現在随着國家的排放标準越來越嚴格，好多廠家都在研究小排量的發動機，并且随着制造車的成本越來越高，業務有好多的廠家又在使用雙離合變速箱。其實有好多的車型真的是小排量的發動機配備雙離合變速箱，感覺這是一個黃金動力組合。為什麼這麼說呢？首先來說小排量，本身就經不起傳動效率的缺失，而雙離合變速箱巧的就是它具有這種傳動效率高的優勢，并且它是一個自動擋。所以就好多廠家就把這個小排量的渦輪增壓發動機跟雙離合變速箱組合到一塊了，為了就是盡量的減少這個傳動效率的損失，同時又能夠降低造車的這種成本。
但是有一個問題就是有一些車型它是小排量發動機匹配的是其它的變速箱，有一些就是它的排量大，但采用是雙離合變速箱。那麼問題就來了，如果說兩款車放到你的面前，那麼你到底是選擇三缸機匹配其它的變速箱還是說你選擇非三缸機匹配的是雙離合變速箱呢？這個就有意思了。
首先咱們先說一下雙離合變速箱，它剛開始制造出來确實它的這種頓挫感是比較強的，這樣就給好多人的駕乘感受非常的不爽。另外一個就是它的故障率是比較高也是衆所周知的。比如說像大衆的幹式雙離合，它前期普遍都是頓挫感強，故障率又高，也就是這個原因導緻了好多人望而卻步。那麼同樣作為三缸機來說，現在它隻是最近一個階段又重新火起來了，那在之前，國産的夏利其實就已經在搭載三缸機了，但是那個時候三缸機抖動真的是非常厲害，所以就給大家腦海中形成一個思想，三缸機就是低端車。但是現在不一樣了，現在的三缸機首先來說，它絕大多數都已經是這個帶渦輪的了，當然了也有1.5的三缸機，這個隻是小部分。近幾年它剛興起主要原因就是國家排放标準更高了，沒有辦法，既然要追求較高的動力，油耗又要低，索性就研究三缸的小型渦輪增壓發動機。
其實現在的三缸機跟之前的三缸機不可同日而語了。目前來說現在三缸機它的抖動性基本上運用了各種技術，已經相對來說跟四缸機相差不大了。至于消費者擔心的就是在後期出現問題，比如說經過磨損或者有積碳導緻發動機抖動或者噪音變大。雙離合變速箱經過很長一段時間的發展，目前有好多車型的雙離合變速箱它頓挫感也沒有那麼強了，讓你感覺它好像是一個AT變速箱，畢竟這個技術已經比較成熟了。
相對來說，如果說非要在三缸機跟雙離合車型當中去選，個人建議可以考慮一下雙離合的車型而不是三缸的車型，這樣說夠明白了吧，當然這隻是相對來說。
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