先道個歉，因為上海車展的緣故，這篇長測稿件拖得有些久了。清明節期間，天涯君打着長測的旗号開着公司的UNI-K進行了三天的自駕遊，下面跟大家說一下這款車的長途駕駛感受及實際油耗表現。

此次的行程大緻如下：蕪湖——九華山——宏村。一方面是因為節假日的高速路太堵，另一方面是為了測得真實的油耗數據，天涯君盡可能地避開高速，選擇國道和縣道行駛。

出發前加滿油，加油站距第一個目的地134km，路上紅綠燈和大車較多，路況沒有想象中那麼通暢，加之下雨和限速，整個路程的行車速度基本維持在50-60km/h之間，全程采用NORMAL模式行駛。

一路上跟在大車後面吃泥，到達目的地之後已是這番模樣。這個時候隐藏式門把手的好處就凸顯了：開門不會弄髒手。

第二天從九華山到宏村，全程130km，中間包含一段60km左右的高速，趁機體驗了一下自适應巡航功能，UNI-K的定速巡航、車道保持以及跟車距離的按鍵都在方向盤左側，簡潔明了，按一下即可開啟，這比一些操縱杆的設計方式更加方便。這套ACC自适應巡航系統的各項标定都不錯，整個跟車過程中對于車距控制以及制動力的釋放都把握得很到位，長途駕駛用上這個功能會輕松很多。

晚上送朋友去黃山機場，往返一共行駛122km。（被泥糊住的大燈在晚上真的看不清，迫切需要洗車）

第三天返程，由于加油站隻為消費的車輛進行清洗，天涯君的油耗測試隻能提前結束。将油箱補滿，加注了43.22升汽油，算上宏村到加油站的29km路程，補油之前共行駛了約415km（134 130 122 29），算下來的綜合油耗大概為10.4L/100km。

對于一台自重1.8噸左右的中型SUV來說，10.4L/100km的綜合油耗表現符合預期甚至是給到一些驚喜，與2.0T版本的冠道和途觀L等同級車型相比，UNI-K的綜合油耗處于中等水平。

此前的體驗過程中，天涯君對UNI-K有了初步的評價：顔值高、動力強、空間大、配置豐富，底盤調校偏舒适，但細碎震動過濾得不夠徹底，而且胎噪比較明顯。

經過此次長測，天涯君有了更深入的感受。

優點缺點與此前的觀點保持基本一緻，開在路上的回頭率很高，中途休息時會有路人來詢問這台車的價格；2.0T藍鲸發動機的低扭很強，中低速行駛很輕快，尤其适合城市道路行駛，變速箱和發動機的匹配經過了重新調校，平順性有明顯提升。

當然，它的動力表現還不夠完美。

譬如，車輛冷車啟動後松開刹車踏闆的瞬間會很竄，往小了說，影響乘坐體驗，往大了說，這有一定的危險性，尤其是車輛停在比較狹小或視野受限的位置時，控制不好刹車踏闆的釋放力度很容易導緻擦挂事故的發生。

另外，變速箱的降擋速度有些慢，在急加速超車時表現尤為明顯。

一腳油門下去往往需要等待1s左右才會迎來降擋、提轉、渦輪介入、動力輸出等過程，如果是運動模式，動力遲滞現象會得到改善。

長途行駛的過程中，也發現UNI-K的部分科技配置也有些雞肋，譬如“抽煙監測”模式，真是給副駕駛盯得死死的，隻要副駕駛的手放在臉部附近或者玩手機，一律按“抽煙”處理，它的識别靈敏度夠高，奈何準确率比較低，一系列誤判讓副駕乘客感到非常拘束。

同樣雞肋的還有UNI-K的手勢識别功能。

最初是在寶馬車型上體驗過這項功能，感覺方便且有逼格，但3系的手勢識别率不高，這就要求駕乘人員的手勢要更加标準，而UNI-K的手勢識别顯然靈敏過頭了，有時候駕駛者的右手胳膊動一下，甚至是不經意間的一個動作都能觸發它，結果就是你播放的歌曲無緣無故頻繁切換，很影響心情。好在，這兩項功能可以人為關閉。

本次長測主要是對UNI-K的實際油耗進行測試，事實證明，它的實際油耗表現的确要比預期更好。

另外，UNI-K是一台個性和賣點都比較鮮明的車型，顔值高、空間大、動力強，某些科技配置很雞肋，有必要提升一下，畢竟這是UNI系列車型的賣點之一，希望在新款車型上有所改善。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!