歡迎各位來到頭文字D全系跑車大盤點欄目，這裡是第8期作品。上回書我們完結了動漫中的最後一台三菱EVO。

三菱 Lancer Evolution 7

因為之前受粉絲委托，讓我介紹一下文泰的戰車。那麼按照約定，本期我們就來聊一聊這輛賽場上的藍色閃電，來自斯巴魯的第五代翼豹STi。

藤原文太座駕

自1992年第一台斯翼豹誕生以來。到現在剛好是20年，作為日本最具名氣的拉力賽車之一，它沒有像三菱EVO那樣短壽。

但是嚴格意義上來說，翼豹STI在官方序列中隻有4代車型，但前後經過11次改款。而車迷為了對标1—10代三菱EVO，硬把改款說成是換代，其實則不然。

三菱10代EVO

所以，文泰的車其實是第一代翼豹STi中的第五期改款車型。不過咱們為了迎合主流，也為了方便理解。人家怎麼叫，咱們也怎麼叫。

文泰的戰車，全稱叫做Subaru Impreza WRX Type-R STi Version V，内部代号（GC8）

斯巴魯-翼豹

那麼這麼長的名字，其中代表什麼含義呢？Subaru是廠家，Impreza 是名字，WRX是代表賽事定位，Type-R代表高性能版本，STi是出品方。

那麼合起來的中文意思大概就是，能夠達到參賽标準的或者說是為了參賽而打造的斯巴魯翼豹第五代高性能賽車。所以從名字上，我們就能夠知道，這是一台很不簡單的車。

賽場上的翼豹

那麼這款車是怎麼來的呢？

在第一代翼豹出現以前，斯巴魯用來征戰賽場的車型是旗下的力獅RS。這款車雖然動力很好，但是因為車本身尺寸偏大，靈活性欠佳，而且結構也不是特别合理，在賽場的表現一直都不怎麼好，無法與同時期的藍旗亞等車型争霸。因此，斯巴魯急需一台更緊湊的高性能賽車來代替力獅RS，出站WRC世界拉力錦标賽。

斯巴魯-Legacy RS（Gr.A）

那斯巴魯為什麼那麼執着于參賽呢？其實它也有自己的難處。在那個還不是特别流行廣告的時代，一個車企想要得到更好的發展，想成為響當當的國際品牌。就必須要得到全世界的認可。

而參賽就成為了一個最佳選擇，一個汽車品牌，如果能在賽場上證明自己的優秀。就可以得到全世界的公認。所以并不是所有車企都喜歡在賽車場上燒錢，有的時候也是形勢所迫。

那麼扯得有點遠。咱們言歸正傳。

斯巴魯-力獅 RS

三菱 Galant VR-4

在90年代初期，三菱與斯巴魯面臨着同樣的處境。因此他們采取了相同的措施。斯巴魯淘汰了臃腫的力獅RS。三菱也撤換了自己寬大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新賽車。也就是後來被稱為終身對手的紅藍雙煞。斯巴魯翼豹和三菱EVO。

在90年代初期，三菱與斯巴魯面臨着同樣的處境。因此他們采取了相同的措施。斯巴魯淘汰了臃腫的力獅RS。三菱也撤換了自己寬大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新賽車。也就是後來被稱為終身對手的紅藍雙煞。斯巴魯翼豹和三菱EVO。

三菱 lancer 民用轎車

而區别在于，三菱Lancer Evolution是基于民用轎車開發，并具有一定的AMG血統。

斯巴魯 翼豹 民用轎車

而斯巴魯翼豹WRX則是全新開發車型，由當時世界上最大的賽車服務商PRODRIVE打造，所以從底蘊上來說還是有區别的。後者擁有更為純正的賽車血統，屬于根正苗紅。

斯巴魯 翼豹 WRX

第一代翼豹WRX，車身全長4米39，寬1米66，高1米455。動力移植了原來斯巴魯力獅RS上的那款EJ20水平對置渦輪增壓引擎，并經過重新調校。馬力可達240匹，峰值扭矩304牛米。可以說這在當時是一款非常拔尖的賽用引擎。與同時期的4G-63不相伯仲。底盤也經過部分強化，下支臂采用鍛造鋁材，加裝球形接點式防傾杆，雙管式避震等等。因此，大功率的引擎，小巧的車身，強化後的賽用底盤，讓斯巴魯終于有了一台像樣的拉力賽車。

在賽事方面，這款賽車，于1993年第一次參賽，并在芬蘭千湖拉力賽中獲得第二名。同年又在WRC賽場上，奪得過一次分站賽的亞軍。為翼豹迎來了一個很好的開始。而此時的三菱EVO還在滿場打醬油。

斯巴魯國際技術部

由于該車的出色表現，讓斯巴魯看到了更大的潛力和商機，于是，斯巴魯又在翼豹WRX的基礎上升級出了STI更高性能的賽車。那麼這個STI是什麼意思呢？翼豹是普通民用車型，翼豹WRX是賽用車型，而翼豹WRX STi，我們要怎樣理解它呢，那就是賽車中的賽車，精華中的精華。

三菱 Lancer

斯巴魯翼豹

三菱 Lancer Evolution GSR

斯巴魯 翼豹 WRX

三菱 Lancer Evolution RS

斯巴魯 翼豹 WRX STi

當然，我們還可以這樣看。普通版翼豹，對标的是三菱Lancer，翼豹WRX對标的是三菱的EVO GSR。而翼豹WRX STi則是對标三菱頂級性能的EVO RS。是擁有完整賽車技術，可以直接下賽道比賽的賽車。

斯巴魯國際技術部

而STI這三個字母的紙面意義，則是代表該車型由斯巴魯國際技術部打造。部門全稱叫做SUBARU TECNICA INTERNATIONAL。

該部門成立于1988年，創始人叫做世龍一郎，是一個崇尚速度的狂熱派，并且為人十分的務實。而他的務實體現在哪兒呢？就是他光升級車内部的技術，根本就懶得去給翼豹改外觀，一個樣子用八九年。這在世界汽車曆史上都算數得着的。而這方面我覺得三菱做的更可取，三菱的每一代EVO你都可以在外觀上找到新的設計特色。能不斷的給人新鮮感。

STi部門徽标

那麼STi這個部門的職能是做什麼的呢？就相當于豐田的TRD部門，奧迪的RS，寶馬的M-Power，奔馳的AMG，以及阿爾法羅密歐的QV等等。是一個專門負責開發性能車的機構。掌握着全公司最高精尖的技術，并合理的運用于賽車之上的部門。

斯巴魯 翼豹 WRX STi 車頭

翼豹 WRX STi 車标

斯巴魯LOGO

而該部門所打造的車有一個最顯著的特點，就是它不會采用斯巴魯的車标，而是采用STI部門自己的LOGO。這個标志很有特點，底色為象征日本武士精神的櫻花紅。因為所出廠的車型性能都極其優異。而彼時的斯巴魯母公司還沒有改名，仍叫做富士重工株式會社。因此日本賽車界親切的稱之為富士山下的一抹櫻花紅。聽起來很有詩意。

第一代 翼豹 STi

第一代STi在動力方面，搭載了裝備有鍛造活塞，和更輕量化的高角度凸輪軸的EJ20水平對峙引擎，轉速從原來的7000轉增加到7500轉。使之成為擁有250匹馬力，309扭矩的高水準賽車。

翼豹 WRX Type-RA STi

第二年，斯巴魯在原有STI基礎上，通過對動力的技術升級，又打造出了翼豹WRX Type-RA STi車型。這款車整體改動較小，主要成果就是通過強化氣缸缸體，活塞以及其他等部件，來提升引擎的耐用性。将原有馬力從250升級到275。扭矩從原來的309提升到318。

傳動系統也更換為更适合比賽的密齒比手動變速器。帶來更好的加速性能。而這款車名字中的Type-RA。分别代表什麼呢？

Type-R代表比賽競技。最後的A則表示，這款車符合WRC拉力賽Group-A組别的賽用規格。也就是說，這款車是由斯巴魯全球技術部打造，符合參賽标準的高性能競技型翼豹。是标準的競賽用車。也是第一代翼豹中的最高端車型。

而這代車型的成功，也直接讓翼豹火了，但是斯巴魯非常有性格，隻以訂單的方式排産，每月限量生産50台。即便是如此苛刻的售賣方式，但是該車型仍然到了供不應求的地步。

第二代 翼豹 STi正面

第二代 翼豹 STi 側面

第二代 翼豹 STi 尾部

後來到了1995年，第二代STi閃亮登場，這款車看上去沒什麼誠意，整體素質幾乎沒有改變，隻是換裝了大孔徑的雙出排氣，和更高壓力的刹車總泵。動力也沒有提升，馬力仍然維持在275匹，扭矩扭矩也沒有提升。所以在性能上與之前并沒有什麼不同。

不過有一點值得一說，就是斯巴魯豐富了翼豹的産品線，推出了一款旅行版翼豹。看上去滿滿的日系風情。還挺有特色。

第二代 翼豹 STi 賽車

而在賽事方面，斯巴魯車隊迎來了最為光輝的一段歲月，在這一年，斯巴魯車隊在WRC世界汽車拉力錦标賽中，第一次赢得大滿貫。一舉成為全世界第一流的賽車廠商，可以說是賺足了眼球。并在随後的96和97賽季繼續奪得車隊總冠軍。而這個賽事成就，含金量要比三菱的4界車手總冠軍要高，因為這是代表廠商的車隊榮譽。不過三菱也不是吃素的，在随後的98賽季，一舉終結了斯巴魯車隊的總冠軍之路。

翼豹 WRX STi 555 限量版

随後，斯巴魯趁熱打鐵，火速推出了兩款限量版車型，一款是限量555台的翼豹WRX STi 555紀念版。而之所以這麼做，完全是為了向老東家英美煙草公司緻敬。

而另外一台則是WRX STi V-Limited冠軍限量版。限量發售1000台。話說，那個時期日系車都特别喜歡出一些限量版，但是本質上跟常規車型卻并沒有太多不同。

斯巴魯 翼豹 第三代 STi

時間到了1996年，第三代STi誕生，這代車型仍然變化不大，但是動力繼續升級。搭載了全新的EJ20K/D型引擎，并淘汰了之前所用的三菱TD05H型渦輪，換裝了IHI公司生産的VF23E型渦輪。提升了增壓值，馬力增加到280匹。扭矩達到352牛米。那麼問題來了，為什麼是280匹呢？因為在此時進入了日本君子協定時代。也叫自律時代。再牛的性能車，你在出廠的時候也得勒緊褲腰帶。否則就是不守行規，會遭到全行業的唾棄。

石川島播磨重工業株式會社

而這裡有必要說一說這個IHI公司。全稱叫做石川島播磨重工業株式會社，它可以說是日本乃至于全世界最牛的配套動力研發生産企業之一。它連火箭上的渦輪都能造，而且這個公司的業務不僅僅在地球上，外太空中的國際空間站以及衛星等方面的研發制造項目，也有IHI公司的身影。所以它是一家很厲害的技術型企業。

除了換裝渦輪之外，這代STi的引擎還裝備了帶有自動噴水降溫功能的中央冷卻器。可以保證激烈駕駛中，動力輸出的穩定性。

底盤方面，前輪制動系統從雙活塞刹車卡鉗升級到對向四活塞刹車卡鉗，并擴大了刹車盤直徑，整車重量達到1250公斤，比以往重了10公斤。不過這點重量并不影響性能的發揮。完全可以忽略不計。

翼豹 WRX Type-R STi 雙門紀念版

而最具意義的，是這代翼豹STi還推出了Type-R雙門版車型。也是日後最為經典的車型。不過性能上與四門版翼豹并沒什麼不同。當時給人的感覺就是拉風，而現在看來，它完全就是珍藏品。

第四代 翼豹 STi

時間到了97年，第四代翼豹STI問世，外形上來看幾乎沒啥變化，主要是提升了引擎的耐用性，并将渦輪升級到VF28E型渦輪，馬力因為受到君子協定的制約，不能提升，所以仍然維持在280匹。不過扭矩略微上調，另外還升級了後輪制動系統，也換成了對向四活塞的刹車卡鉗。所以第四代翼豹STI車型在提速，和制動性能方面的提升，是明顯的。隻是它懶得去改外觀，從這點上，我認為他比馬自達還要理工男。非常非常的務實。不過照這麼下去，設計師還不得憋瘋了。完全沒有存在感嘛。

翼豹 22B STi 賽車

後來到了1998年，此時斯巴魯車隊的奪冠之路已被終結。但是作為企業來說，沒噱頭也要創造噱頭。否則自己車型熱度一旦下去了就很難再恢複。所以為了維持翼豹車型的熱度。也為了紀念成立40周年，更為了紀念連續三次蟬聯WRC車隊總冠軍的榮耀，斯巴魯在日本本土市場推出了一款雙門限量版，具備超高性能的翼豹車型，那就是大名鼎鼎的22B-TSi，該車型基于第四代WRX STi Tyoe-R雙門版車型而開發，并由世界頂級跑車設計師彼得.史蒂文斯親自進行設計。讓小巧的翼豹更加精美。

翼豹 22B STi 正面

翼豹 22B STi 側面

翼豹 22B STi 尾部

外形設計上，為了塞下更寬的輪胎，前後輪拱位置，兩面都做了4厘米的寬體處理，整車長度增加2.5厘米，高度下降1.5厘米。所以乍看之下，抵趴效果明顯，且力量感十足，非常的霸氣！而為了降低車重，車身大面積采用了輕量化的鋁制材料。輪胎規格改為235寬45高寬比的P-Zero特質輪胎，配合17英寸的金色BBS輪毂，很有街跑風格。尾部也更換了更大型的單層可調節尾翼。讓翼豹22B STi整體看上去格外拉風。

翼豹 22B STi 儀表

在動力上，該車搭載了以EJ20引擎為基礎而開發出的EJ22G型2.2升水平對置渦輪增壓引擎，原廠輸出馬力還是280匹，峰值扭矩363牛米。百公裡加速小于5秒。傳動系統則匹配短齒輪變速箱和雙闆式競速離合器。

翼豹 22B STi 座艙

底盤方面，在保持原有基礎設計的同時，增高了傳動軸和懸挂襯套，換裝了Bilstein（倍式登）減震器，搭配Eibachi（艾巴赫）避震彈簧。刹車系統改為前4後2的對向刹車卡鉗。為該車型帶來更優秀的操控性能。

翼豹 22B STi 中控全景

而這一切的升級，為本就十分出色的榮譽賽車，又增加了幾分貴氣，和精緻。在拉高了檔次的同時，也完美繼承了作為賽車的運動基因和駕駛性能。

翼豹 22B STi 正面

銷售上，該車限量發售424台，其中日本本土限量發售399台，另有25台銷往國外。而這25台車的擁有着，均是斯巴魯在海外的VIP用戶。其中包括一名拳王。

翼豹 22B STi 側面

那麼該車售價多少錢呢？因為本就數量稀少，又是名師設計，又是手工打造，而且本身素質也十分上乘。所以，當時的售價高達500萬日元。比BNR32還要貴。但是雖然貴，卻沒耽誤賣。這幾百台車一個星期就被搶光了。這足以說明這款車的優秀和特别。

因此22B STi成為了目前斯巴魯旗下最保值的車型，不對，這哪兒是保值啊，是增值。據說目前該車二手價格在日本本土，差不多要3000萬日元。相對于新車足足翻了6倍。那核人民币多少錢？大概是150萬左右。

翼豹 22B STi 俯視圖

動漫中的翼豹

而動漫中文泰所駕駛的翼豹，乍看之下很有22B-STI的風采，因此很多人都會認為，文泰駕駛的就是22B STi。但是你細看之下會發現，其實并不是一個車。雖然車頭看上去一樣，但是你看兩側，特制版22B STi要比常規的STi寬8厘米。而劇中文泰的翼豹并沒有那麼明顯的寬體設計。所以從這一點上我們就可以認定，根本就不是一個車。

那文泰所駕駛的是哪一代翼豹呢？

斯巴魯 翼豹 第五代 STi

1998年，斯巴魯推出了第五代翼豹STi，它在外觀上移植了部分22B STi的設計，例如顔色相同，造型不同的金色輪毂，寬大的可調節尾翼。乍看之下，确實很有22B STi的風采。

不過不同的地方也很多，例如引擎蓋上的散熱孔，全新設計的側包圍，相同造型，但内部具備多重反射效果的前大燈，以及做了微調的前包圍，都是不同于上一代車型的地方。

EJ207 F

動力方面，這一代STi換裝了EJ207F型紅頂引擎，這台全新引擎，更換了VF34型渦輪，令動力響應快更快，同時在高轉速下仍然可以保證扭矩輸出的堅挺，不過這屬于水平對峙引擎的結構優勢，而相對于之前的EJ20引擎，

内部增加了強化水道設計，令引擎的爆發力再次得到提升。而且也改善了低速扭矩不佳的毛病，再加上斯巴魯的全時四驅系統，性能相當強悍。不過馬力輸出沒有變化，畢竟君子協定在那擺着。

傳動系統，更換了高剛性的變速箱，減少了傳動中的震動和噪音。

底盤上，第五代STI搭載了更适合競賽的全新ABS防抱死系統，并換上了與EVO相同的倒立支柱式避震，提升了彎道循迹性能，

斯巴魯翼豹 第五代STi

動漫中文泰的第五代翼豹STi

而這代翼豹仍然繼續推出了限量版，所以，藤原文太的座駕，是換裝了22B STi前包圍，以及輪毂的第五代斯巴魯翼豹WRX Type-R STI 限量版賽車。原廠性能上，并不亞于22B-STi。

好的，關于斯巴魯翼豹，我們就說到這裡，下面我們來聊一聊藤原文太本人。

藤原文太，可以說是整部頭文字D動漫中最神秘的BOSS，對于他的過去幾乎是個迷，對于它的賽車技術更是個迷。誰也不知道它到底有多厲害。也不知道他到底是什麼背景。不過我們通過劇情可以分析出文泰一些隐藏的過去和實力。

首先我們來說說他的背景。看過頭文字D的人都知道，文泰是一名隐退的賽車手，那麼在他隐退之前是一個什麼級别的選手呢？

頭文字D動漫人物——藤原文太

電影劇情中講述，文泰曾經是日本第一個最有希望成為世界冠軍的車手。這是其一。

而動漫中曾有一個橋段，現實中的漂移之父土屋圭市與文泰通過電話。而土屋圭市是日本賽車界的領軍人物，而文泰與他是舊相識。語氣中對文泰也十分恭敬。

所以種種迹象表明，文泰曾經一定是日本早期賽車圈中的頂級人物。實力應該不在土屋圭市之下。

日本漂移大師——土屋圭市

還有一點，也可以佐證文泰的社會背景。當AE86爆缸之後需要更換動力。文泰居然可以搞到豐田TRD部門的賽用引擎。而賽用引擎有多難得我就不多說了，那何止是限量啊，甚至是違法。是花錢都買不到的東西，而文泰卻搞到了。這說明文泰擁有強大的關系網絡，最起碼，它肯定與豐田的高層熟悉。人家給面子。

TOYOTA TRD 4A-GE 20V 賽用引擎

第三點，文泰肯定是不差錢的。你别看名義上他是個賣豆腐的，但是你看哪個賣豆腐的用跑車去送貨啊？那一車豆腐都不一定有那一條輪胎值錢。光輪胎一年得換多少條呢？所以，文泰賣豆腐隻是表面。

藤原豆腐店

也有人說，文泰在豆腐中可能夾帶了私貨，例如面兒面兒啊，粉兒粉兒之類的。這點也不是沒有可能，頭文字D的背景時代正好是日本大蕭條時期，那個時候很多日本人為了逃避現實，給自己減少精神壓力，确實很多人扯這個，但是，這隻是可能在豆腐中夾帶私貨。但最起碼用跑車送豆腐是一件不賺錢的事兒。所以，文泰必定還有其他生意。而劇中曾有過表示，文泰經常會去參加一個商會，而什麼樣級别的人才可以參加商會會議呢？就好比，隻有懂事才可以參加董事會一樣。所以，文泰家肯定不差錢兒，雖然咱們不知道那是什麼商會，但它必定是商會内的核心人物。

頭文字D動漫中的翼豹STi

第四點，文泰不差錢的情況，我們從另一點也可以佐證，這台斯巴魯翼豹STi，表面上買的是一台二手車，但事實上這是一台限量版的STi高性能賽車，而限量版是什麼意思？不僅僅是限量那麼簡單，更重要的是不會貶值，隻會增值。而文泰在大蕭條時期花大價錢買了這麼一台車，足見資金的雄厚。這一點估計大家不會反對吧。

頭文字D動漫人物——藤原文太

下面我們再來看看，文泰的駕駛技術是一個什麼樣的檔次。種種迹象表明，文泰在年輕時，擁有令專業賽車手聞風喪膽的車技。那麼體現在哪兒呢？首先，他曾說過，在秋明上跑下坡，我比舒馬赫還快。

舒馬赫

第二，即便拓海的車技已經到了爐火純青的地步，但文泰還是說他笨，足見文泰的段位比拓海高的不是一星半點，在技術上簡直就是俯視拓海。

頭文字D最後一次比賽中的AE-86

第三，有一名車手曾在秋明上偶然碰見過一次文泰，是誰我忘了。在擦身而過的一瞬間，就讓這名車手感覺到，這是他一輩子都不可能追的上的技術。

開車中的文泰

而劇情中，文泰開車，在漂移中雙手離開方向盤，潇灑的拿出煙，放進嘴裡，然後點燃。大家可以想一想，這是對技術自信的什麼程度才能這麼幹。換一個人早就翻下山崖了。簡直就是人車合一。而文泰稍微動點真格的，就能把車飄出幻影，直接把副駕駛的加油站老闆吓哭。差點大小便失禁。而加油站老闆可不是沒見過市面的人。能把他吓這樣，恐怕文泰是唯一的一個。

所以，文泰在駕駛技術上，就是整部動漫中的神。

頭文字D動漫人物——藤原拓海

而文泰對于拓海的教導也是十分重視的，雖然表面上看起來風輕雲淡，但是它總是在背後默默的關注和引導着拓海。例如經常查看拓海的輪胎，來推斷拓海進不到了什麼階段，而每一個階段需要經曆什麼，他都會暗地裡安排。所以，我認為他是一個慈父。

GT-R BNR32

這一點則體現在，對戰BNR32的時候，偷偷的給86換了更适合的輪胎。

EVO 3

在對戰E3引擎報廢的時候開着救援車來救援，還說自己是路過。哪有大半夜開着救援車在山路上晃悠的。其實就是預測到86會報銷，特意前來搭救。為了讓拓海心裡好受一點。

但電影中的人物塑造直接把文泰的形象給毀了。就好像他成天就知道抽煙喝酒找小姐似得。其實人家哪是這樣啊。

但就是這麼一個有愛心，又有錢的中年人，被老婆給抛棄了。至于因為什麼，劇中沒有表示。所以我們隻好推測為，文泰太能抽煙。要麼就是眼鏡太小。總之是跑了。

Seven Stars 混合型香煙

這裡面有一點值得一說，經過我仔細觀察，文泰在劇中所抽的煙是日本七星。非常好抽的混合型香煙。我曾有幸抽過幾盒。

好了，動漫人物也介紹完了。最後我們來對這款斯巴魯翼豹做一個并不專業的小小總結。

翼豹STi作為一款具有特色水平對峙引擎，和左右對稱全時四驅系統的高水準賽車，擁有極好的動力和優異的操控性能。雖然名氣不像EVO那樣高，但本質上他們都處在同一水平線。都是日本拉力賽車的代表。

雖然整車設計略顯低調，但賽事成績卻享譽全球。它曾在WRC國際汽車拉力錦标賽中，獲得過46次分站賽冠軍，3次廠商總冠軍，3次車手年度冠軍。這樣的賽車成績，足以載入史冊。成為斯巴魯一生的光輝。

好的，這期文泰的斯巴魯Impreza WRX Type-R STI Version V就說到這裡。下期我們來聊一聊星野好造的GT-R，BNR34。

聲明：本作品絕不敢妄稱專業，更不敢妄稱科普。你就當一個樂子，看着玩兒，解解悶兒而已！

好的，作品制作不易，希望大家多多支持，我們下期見。

歡迎大家收看視頻

《斯巴魯翼豹STi 頭文字D全系跑車介紹第20期》

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