文：懂車帝原創 李韬

[懂車帝原創 産品] 大部分發展狀況良好的車企都會讓旗下車款保持一定的換代頻率，如今換代周期一般在3-6年左右，通過常換常新，以持續給消費者以新鮮感。但是回顧曆史，也有一些明星車型的某一代車款，因為這樣或那樣的原因，比如為車企帶來穩定持續的利潤，生産周期被“無限”拉長。下面我就來為大家盤點一番。

标緻206于1998年正式在歐洲發布，是PSA PF1平台的首款車型。擁有兩廂、三廂、旅行、硬頂折疊式敞篷等車款。2006年起206來到中國由東風标緻生産，并衍生出了東風雪鐵龍 C2車型，包括後來仍以206為基礎的東風标緻207兩廂/三廂，對此我們并不陌生。同時标緻還授權了伊朗、智利、阿根廷、巴西、烏拉圭、印度尼西亞等許多國家持續生産206車型，包括衍生的206 、206 SD、206 Escapade等車型。其中在伊朗KHODRO品牌下的生産至今未停産。據統計，206及相關車型的産量如今已經超過一千萬台，也是标緻曆史上最暢銷的車型。

标緻 206 三門兩廂款

标緻 206 SD

菲亞特126是同樣長壽的菲亞特500之繼承者。它的設計在當時看來非常簡潔前衛，3米出頭的車長，軸距接近2米。盡管尺寸很小，但它還是提供了四個座位。0.5升排量的兩缸發動機置于後備廂内，這些特點在整個生産周期内一直維持沒變。大部分車輛由菲亞特汽車波蘭工廠生産，被稱為126P，在當時許多實行計劃經濟的地區都成為了重要的國民車之一。當然，也有一批126P在上個世紀末年代進入了中國，成就了一部分國人的私家車夢想。

早期菲亞特126

2000年菲亞特126最後的車款elx Maluch "Happy End"

對于這兩款曾經中國車市的常青樹，大家都再熟悉不過了。在我國汽車産業基礎還比較薄弱的年代，它們的引入，成為推動整個産業發展進步的中堅力量。今天我們也簡明扼要地回顧一下這兩款車型。

一汽-大衆捷達源于大衆捷達的第二代車型，也就是德國大衆A2緊湊級車平台，1984年誕生。捷達最初被定義為高爾夫車型的三廂版，但很快便在全球市場發展出自己的獨特性。1991年一汽-大衆捷達在長春投産下線，很快風靡全國。通過不斷地改進升級并融入大衆新車型的特征，國産捷達持續熱銷多年。即使後來一汽-大衆引入了該系列平台全新車型速騰，A2平台的捷達仍以一汽-大衆捷達王、捷達先鋒、新捷達等改型身份在長春和成都兩個工廠生産多年，直至2013年以大衆PQ25平台開發的新一代捷達誕生。當然，現在的捷達仍以一汽-大衆獨立品牌的身份持續傳頌着佳話。

一汽-大衆第一輛捷達下線

2010款一汽-大衆新捷達

大衆 桑塔納，其實應該說是大衆B2平台下的帕薩特車型，初誕生于1981年，也因為中國市場獨特的環境成就了它的常青歲月。1985年該車型落戶上海大衆，沿用了南美市場Santana桑塔納的名字。最初一批89000台由全進口零部件組裝而成，随着國産化率進一步推進和技術部件的更新，各種改型升級款陸續上市，最重要的莫過于源自巴西大衆Quantum車型的桑塔納2000，以及上海大衆自主探索出的桑塔納3000。即便技術一再升級，基礎架構始終離不開當年的B2帕薩特車型。除了在私家車市場火爆，桑塔納接受着來自政府機關、企業單位以及出租車行業源源不斷的訂單，直到2012年PQ25平台的全新桑塔納上市，最後一款桑塔納Vista志俊依然在産，月銷量還能達到近萬台的水平。

早期上海大衆桑塔納，後稱“普桑”

桑塔納2000時代驕子

桑塔納Vista志俊

結實耐用的越野車通常都會有很持續的市場需求和并不強烈的換代需求。在經典的路虎衛士系列和梅賽德斯-奔馳G系列禁不住市場格局變化而換代之後，硬派越野車屆最聲名顯赫的老戰士名号就屬于豐田陸地巡洋艦70系列了。自1984年誕生以來，豐田陸地巡洋艦70-79多款形式、動力各異的車型憑借其上佳的越野性能，成為越野玩家的至愛。更重要的是它在世界上最荒涼的地區也享有無與倫比的人氣，耐用度驚人。豐田遍布全球的産業特性也令其擁有驚人的易維護性。目前仍有很多70系列由葡萄牙的工廠制造，主要銷往非洲、中東等地區。

80年代的豐田陸地巡洋艦BJ70V

現款豐田陸地巡洋艦J79

很多來自俄羅斯的車型都擁有不短的生産曆程，拉達Niva就是很好的例子之一，該車型輕巧，緊湊，價格适中，非常适合應對西伯利亞寒土。盡管拉達品牌并不是質量的代名詞，但Niva足夠堅固，也适應了世界上很多極端環境地區。通過授權等方式，拉達Niva及其衍生車型還在烏克蘭、約旦、厄瓜多爾、烏拉圭等國家生産，不少款型至今還在通過小幅升級持續生産銷售。

早期的Vaz 2121

2019款 拉達 4×4 Urban

目前最長壽的車型……可能不用介紹，它就是大衆甲殼蟲。它的受歡迎程度遠遠超出了經典汽車的範疇，它經曆了時代變遷，世界各地的文化洗禮，像可口可樂一樣成為了能夠代表人類文明的重要标簽之一。誰也沒有想到，造就這般神車的，并不是大獲全勝的英國人和美國人，而是戰敗的德國人。這個戰時沒有實現的計劃經濟妄想，在戰後也被認為"不符合汽車的基本技術要求" 、"對普通買家來說沒有吸引力"，但是随着歐洲恢複經濟活力，對汽車的迫切需求又使它繁榮起來，并且逐步走向全世界，一路走過冷戰時期、世界經濟危機、跨過千禧年，最後，它敗在了嚴格的排放規則面前。2003年，随着墨西哥複古風格的甲殼蟲限量版Última Edición車型停産，大衆初代甲殼蟲功成名就了。65年裡，至少15個國家制造出共計21529464輛初代甲殼蟲車型。

1961年大衆甲殼蟲銷售廣告

初代大衆甲殼蟲最後的限量版Última Edición車型

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