日前，長安正式對外發布企業最新的銷量數據：長安汽車1-10月累計銷售1934481輛，同比增長22.2%，單單就十月的銷量就已經超過20萬輛，環比增加了7.5%。其中，長安系中國品牌汽車10月銷量去到了14.59萬輛，1-10月累計達到149.61萬輛，同比增長25.1%。

按此增速，長安汽車2021年全年銷量保守估計會突破220萬輛，最起碼會超過年初既定的215萬輛的銷量目标。

老實說，今年的車市别說要迎來爆發，即便完成既定的銷售目标已經是非常不容易的事情！

這一年的市場環境比去年要複雜:芯片荒、疫情反複、原材料價格上漲、自然災害頻發……所有這些宏觀因素都直接威脅車企們的生存環境。從目前的情況來看，今年能完成銷售目标的汽車集團估計會寥寥無幾。所以，長安能在這個節骨眼取得如此佳績，實在是不容易。

這當中最值得我們關注的，當屬長安在乘用車方面的成績。中國汽車工業協會的數據顯示，長安1-10月中國品牌乘用車銷量為105.6萬輛，雖然并不比第二名多多少，但是其同比增速達到了34.7%，妥妥地跑赢大盤的28.1%。

今年的銷售成績可以說是曆年來最具含金量的，沒有之一。

過去想把銷量數據做漂亮并不難，隻要在年底、月底壓一壓庫存就能做到。但今年，受“芯片荒”的影響，别說壓庫存了，能讓顧客在1個月内提到新車已經是莫大的幸運了。

中國汽車流通協會的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：6月份以來，經銷商綜合庫存指數一直在1.5的警戒線下方。這是什麼概念？往年即便有“金九銀十”之稱的傳統旺季，庫存系數都會在1.5以上，而今年最低的月份已經下探到1.3以下。

也正因為汽車市場的供需關系緊張，廠家和經銷商都沒有開展大規模的營銷活動，甚至部分暢銷車型還取消了終端優惠，導緻不少消費者持币觀望。例如長安CS75PLUS和第二代CS55PLUS在終端可謂是零優惠。

無庫存可壓，無優惠可談......最近半年非常考驗車企的體系綜合能力：能不能把車生産出來，這考驗的是車企們供應鍊管理的能力；能不能在沒有優惠的情況下吸引到用戶，這考驗的是産品本身的能力夠不夠硬。

顯然，長安的這份成績單似乎已經告訴大家，無論是生産方面的體系能力，還是消費端的産品能力，長安都可謂是經得住考驗的。

芯片荒在我看來，既是機遇又是挑戰，因為它能讓消費者重新認識一下中國品牌的真實價值。

看銷量數據當然也不能隻看大數，還得把數字拆分，看看銷量的支撐面是否健康。有一些車企的整體銷量确實是不錯，但隻是靠一款産品在苦苦支撐。這樣的銷量結構非常危險，就像把所有雞蛋都放到一個籃子裡，一榮俱榮一損俱損。

各市場的均衡發展才是長安厲害的地方——長安的強，不僅強在SUV，轎車也有不俗的看點。

中國品牌向來太過于依賴SUV市場，許多不是“SUV專業戶”的自主車企，其銷量有99%都是SUV，轎車的量微乎其微。按照行内人的話來說，就是“瘸了腿的”，隻能靠一條腿走路。

試想，一條腿走路的中國品牌談何追趕兩條路跑步的合資品牌？要知道，雖然SUV的市場份額略有上升，甚至在個别月份還超過了轎車，但SUV和轎車依舊還是五五分的态勢，丢失轎車市場，就是丢失半壁江山。

長安是少數幾個在轎車市場表現不錯的中國品牌：逸動系列10月的銷量達到了13113輛，連續20個月單月銷量破萬輛了。1-10月，長安逸動系列的累計銷量已經突破了15.13萬輛，同比增長9.1%。

中國品牌的轎車能突破“萬輛”銷量已經是一件不容易的事情。在剛剛過去的十月份，隻有9款中國品牌的轎車突破一萬銷量，這裡頭累計銷量達到10萬的，也即平均月銷量破萬的也就隻有4款。

從目前的情況來看，今年中國品牌轎車的冠軍之争估計就隻落在帝豪和逸動頭上了，且在我看來，逸動很可能會後來居上。截至十月，帝豪以大概7000台的微弱優勢依舊領跑，但地位危險，畢竟1-10月其同比增速是-14.5%，而逸動還能保持大概十個點的增速。

在SUV市場，長安旗下更是有兩款車型擠入SUV銷量排行榜前5名。這成績非常不簡單！一般而言，一個品牌能有一款車型進入到銷量排行榜TOP10就已經非常了不起。

CS75系列和CS55系列是非常接近的姐妹陣型，同屬緊湊級SUV這一細分市場，合計下來，長安在緊湊級SUV市場拿下了足足4萬多的銷量。兩款SUV拿下4萬銷量在今天是什麼概念？哈弗全系共9款車型，但10月的銷量也就62593輛。

能同時在轎車和SUV市場有強勁明星車型的中國品牌，非常罕見，目前我看到的也就吉利和長安兩家，而長安顯然後勁更足一些，畢竟它的明星車型更多，勢頭也更猛！

另外，品牌向上突破是長安第三次創業的重點，現在來看似乎已經取得了斐然的階段性成果——長安用以進攻高端市場的UNI序列，1-10月的累計銷量已經突破十萬輛。要知道，目前UNI序列一共才兩款車型，能僅憑兩款車型就能取得這一成績，相當不容易。

長安能在這個節骨眼有如此表現，估計還得從2018年說起。那一年，長安汽車正式對外發布第三次創業計劃。從那時開始，長安不是看到市場有什麼就做什麼的追随者，而是通過技術創新，不斷引領市場。

例如在動力方面，長安發布了藍鲸動力品牌。我想每一個消費者都渴望動力越強越好，但與此同時也不希望承受其所帶來的高油耗，所以長安希望能打造一套“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”，解決這個二律背反的問題。

藍鲸動力有沒有解決這個問題？我想數據是最能說明答案的。

同樣都是緊湊級SUV，同樣都是1.5T 7WDCT的動力總成，長安CS55PLUS能有138kW的最大功率，300Nm的最大扭矩，NEDC綜合油耗卻低至5.9L/100km。相較之下，動力在業内可圈可點的第三代哈弗H6在動力稍遜的前提下，油耗卻要6.6L/100km。

藍鲸動力從某種意義上已經成為長安的一個代名詞，也是中國品牌少數幾個稍有名氣的技術品牌，讓不少消費者慕名購買：今年1-10月，搭載藍鲸發動機的長安“藍鲸家族”系列車型的銷量已經達到83.5萬輛，在長安系中國品牌乘用車裡頭的占比已經超過80%。

在智能化方面。

在許多人都說燃油車做不好智能駕駛輔助的時候，長安率先量産了L2級自動駕駛輔助技術，并把它用到了頂配還不到15萬的第一代CS55身上，且用55輛長安CS55組成了自動駕駛巡遊車隊，規模之大甚至還打破了連特斯拉都折戟的吉尼斯世界記錄。

目前，長安已經掌握了智能化三大領域的200餘項技術，其中100多項已經實現量産，除了上面提到的L2級駕駛輔助技術——IACC，還有微信車載、APA、L3級自動駕駛量産技術等行業領先的技術。其中APA已經從5.0升級到了6.0，實現遠程智能泊車，是中國品牌第一個實現高級别自動駕駛的技術。

不光在産品層面，在服務層面，長安也是行業的領先者。

汽車市場競争到如今這個程度，早就不是單純的産品競争，而是整個産品綜合價值的競争——不僅産品好，服務也得好。在第三次創業之後，長安就已經将“客戶服務”作為第一能力、第一要務、第一工程，可見其重要程度。

例如長安在2019年10月發布的“知音夥伴計劃”，向用戶做出了“誠信服務五大承諾”——價格透明、時間标準、品質保障、快速響應、服務專業，讓顧客買着放心，用着安心；甚至還建立了會員體系，強化粉絲互動，開展粉絲狂歡月、粉絲盛典等大型客戶關懷活動。

截至2021年2月，長安的會員已達1650萬人。借助這個會員體系，長安能了解顧客全生命周期的痛點需求，圍繞車生活和人生活，圈層布局為客戶提供省錢、省時、省事的粘性權益産品，不斷提升客戶愉悅體驗，與客戶一起創造價值、分享價值。

長安這一年的表現很好地說明了，體系強才是真的強，不光産品多點爆發，同時銷量也來得更加有韌性。

文 | 大雄

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!