随着科技的進步和汽車保有量的不斷增加，機械和電子技術已完美結合為一體，發動機和變速箱的結構已越來越先進，對汽車修理的技術要求也越來越高，技師不僅要懂得汽車理論原理及控制方式，還要掌握好設備的運用和積累經驗的結合，找出疑難故障的根源部位，這樣才能大大提高維修效率，減少維修的盲目性。

下面讓我們一起來看看一個經典維修案例：

故障現象

一輛起亞賽拉圖1.6L轎車，自動變速箱型号為A4AF3。試車時發現挂入D檔或R檔後，如果踩住刹車，發動機會産生抖動，感覺好像要熄火一樣，但起步後行駛卻沒有問題。這樣的故障，既影響該輛汽車的穩定性和舒适性，又影響車輛的安全性和使用壽命。

故障初步檢測、分析

對以上故障，我司技師首先檢查發動機的工作是否正常，通過用起亞專用電腦Hi-dis檢測，發動機各項數據都在正常範圍内，然後檢測缸壓、油壓等，各方面都沒有問題，最後确定故障在自動變速箱上。

AT工作原理

自動變速箱的變扭器由泵輪、渦輪及導輪和鎖止離合器片組成。變速箱是通過充滿液力油（ATF）的變扭器與發動機連接，通過變扭器将動力傳給變速箱。

發動機轉動時，泵輪把液力油抛向渦輪葉片，渦輪被流動的液力油所推動，這樣泵輪和渦輪産生“軟連接”，渦輪則與變速箱輸入軸相連。怠速時發動機轉速較低，由于泵輪推動液力油産生的動力不足以使渦輪旋轉，所以當變速箱處于行車檔時，踩住刹車也不會令到發動機熄火。

以上是變矩器在低速時的傳動原理，但如果在車輛行駛到高速時，這樣的傳遞方式的傳動效率就顯得非常低了，所以變矩器都會有一個鎖止機構，在高速時将渦輪和泵輪機械連接在一起運轉，就像手動變速箱離合器片結合一樣，這樣大大提高了自動變速箱的傳動效率。但如果鎖止離合器在低速或起步前已半連接或完全結合，就會産生挂檔抖動或熄火故障。

綜合上述原理分析，這輛車的故障應該就是變矩器中的鎖止離合器片在挂上檔時有工作現象。按賽拉圖的設計理念，鎖止離合器工作由鎖止電磁閥控制，隻有在鎖止電磁閥通電的情況下才會産生鎖止。

當鎖止電磁閥工作時，鎖止控制閥處于左邊位置，這樣主油壓至變矩器的油流路線為：油泵→主油壓調節閥→鎖止控制閥→變矩器（鎖止離合器片右側），但此時變矩器左側壓力已從鎖止控制閥洩壓，這樣鎖止離合器片被壓在變矩器外殼上，令到渦輪和泵輪産生機械鎖止，轉速一樣。

故障檢測和分析

為什麼鎖止離合器片會工作？這就是我們要探讨的故障根本原因。當然從最簡單的做起，首先用KIA專用電腦Hi-dis讀取變速箱故障，并沒有發現任何故障碼，再讀取變速箱數據流，發現各電磁閥工作正常。在挂檔後鎖止電磁閥也一直是不通電狀态，但發現挂檔後發動機轉速明顯下降，然後車身一直抖動，處于近乎熄火的狀态，挂回空檔又恢複正常。為了進一步确認故障，最後我們把車開到升降台上，挂上檔讓它怠速空轉，這時讀取電腦數據流，發現發動機轉速和輸入軸轉速幾乎是一樣的。按正常情況，應該是發動機轉速高出輸入軸轉速約100rpm，這樣我們就可以肯定問題就出現在鎖止離合器上，而且是鎖止電磁閥不通電時已産生了鎖止。下一步的工作是檢查鎖止電磁閥正常與否。

通過分析，鎖止電磁閥是一個常閉型電磁閥，是不是在不通電時已産生了洩壓呢？拆下電磁閥，利用電磁閥專用測試儀檢查，結果是電磁閥沒有故障。接下來隻能懷疑油路闆了，因為當鎖止控制閥卡在左邊時，就會産生鎖止。拆開油路闆總成，鎖止閥并無卡滞的現象，這下就有些迷惑了，問題到底在哪裡呢？為了進一步證明鎖止閥沒有故障，我司技師人為的将鎖止控制閥卡在右邊，裝車後故障依舊。也許鎖止油道有竄壓的現象，于是換上一塊全新的油路闆試車，結果還是失望了。

通過這麼多檢測都不行，隻能再次拿起油路圖來分析，造成鎖止的根本原因是鎖止離合器片左側沒有油壓，右側有油壓，在正常的情況下（沒有鎖止），鎖止閥在右側位置，變矩器進油路線是：油泵→主油壓閥→變矩器油壓閥調節→鎖止控制閥→鎖止離合器片左側（推開鎖止片）→鎖止片右側→鎖止控制閥→冷卻器→潤滑（前部）→油底殼。這一路上基本都在閥體和變矩器裡循環，但仔細再看，變矩器出來的油要經過冷卻器冷卻，如果冷卻器堵塞，會造成什麼結果呢？進一步分析，當冷卻器堵塞時，鎖止片右側的油壓不能洩壓，這樣就會形成一個反作用力，把鎖止片推向左側。雖然左側有油壓，但這樣的反作用力有可能使鎖止離合器片産生半鎖止狀态，所以造成發動機抖動，但也不至于熄火。

故障排除

我司技師馬上用壓縮氣體檢查水箱中變速箱冷卻油道，果然不通，随即用一條軟管短接冷卻油管，故障現象果然沒了。最後更換水箱，接好冷卻油管後，挂上檔後發動機不再抖動，路試時各換檔工況都非常好，問題已徹底解決。

綜上所述，當遇到變速箱故障時，并不是一味的将變速箱拆散維修或更換總成，要徹底找出故障根源所在，然後再進一步分析。因為冷卻器出來的油壓将作為潤滑用，最終變速箱内部行星齒輪系統也會嚴重磨損，所以隻有找到故障根源，才不會造成更棘手的問題。

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