就在今晚，近乎銷聲匿迹的新寶駿終于有新動作了，據了解，新寶駿旗下一款“全新車型”新寶駿Valli即将上市，而官方更是表示，Valli自開啟預售以來，已經創下了單日銷量破百的紀錄，累計訂單也已經突破了8600台，且當下這個數字仍在增長中。然而如此亮眼的數據真得就代表着這輛車的未來銷量嗎？

可能還有些朋友不太了解，新寶駿Valli看似是一款新車型，實際上卻是一款“換殼車”，它的前身就是新寶駿RC-5W，這兩款車不僅外觀幾乎一模一樣，連車身寬度和軸距都完全一樣，并且動力總成也都一樣搭載的是1.5T發動機，同時匹配CVT無級變速器。很明顯，新寶駿就是在RC-5W的車頂上加了個行李箱，然後改個名就成了新寶駿Valli。這樣一款車真得能賣得好嗎？

我們不妨先來看看新寶駿Valli的前身RC-5W的銷量情況吧。據相關數據顯示，新寶駿RC-5W去年全年的總銷量為3405輛，平均到每月還不到300輛，如果說去年因為疫情影響，銷量少也情有可原，那我們再來看看今年的銷量情況。RC-5W今年1月份的銷量為48輛，2月份銷量隻有1輛，3月銷量為4輛，這樣的銷量數據和停産幾乎沒有卻别。RC-5W的銷量如此之差，僅是多了個行李箱的新寶駿Valli能好到哪裡去呢？

另外我們再來看看新寶駿Valli這輛車的性價比情況，此前官方給到的新車預售價格為8.28-10.88萬，而RC-5W此前的售價為7.28-11.28萬元，在價格上，RC-5W便宜了整整一萬，哪怕新寶駿Valli上市後的正式售價有可能會比預售價格低，但也不可能低過RC-5W，并且RC-5W目前終端還有1-2萬的購車優惠，所以說僅僅隻是多了一個行李箱的新寶駿Valli可能比月銷1輛的RC-5W銷量還要差也不是沒有可能。

而在動力配置等方面，此前在RC-5W身上被诟病的産品薄弱環節也沒能在Valli身上看到任何改進，其發動機依然采用鑄鐵的缸體，懸架系統則依然采用扭力梁後非獨立懸架，這些缺乏誠意的配置幾乎很難在同等價位的自主品牌車型中見到，并且動力孱弱的1.5T發動機和CVT變速箱也沒有得到改進，要知道五菱的變速箱那可是央視315上榜問題。

其實懂的都懂，不說新寶駿Valli這輛車是換殼車，整個新寶駿品牌事實上就是老寶駿的換殼版，将新寶駿車型和老寶駿動力參數放在一起比較，不難發現，新寶駿采用的"三大件"仍和之前馬頭标一樣。比如新寶駿RS-3和老寶駿510一樣，均采用的是1.5L CVT動力系統，最大馬力99Ps，最大扭矩143N·m，而同樣的價格，大家完全可以選擇1.6L的長安歐尚X5，最大馬力能達到128Ps，最大扭矩161N·m。

而像RS-5、RC-6這些車型上則采用的都是與老寶駿530相同最大馬力為147Ps，最大扭矩為250N·m的1.5T發動機，同長安、長城、奇瑞、吉利等車企相比同樣沒有任何競争力，如果要說新寶駿是五菱的高端品牌，那把新寶駿和領克、星途、UNI系列相比則更是地下天上。

回到Valli這輛新車上來，新寶駿推出這款車的初衷是“力争滿足國民多樣化、個性化、多層次的出行需求，積極開拓後疫情時代的中國休旅車藍海。”但是新寶駿可能并沒有做好市場調研，目前國内消費者對瓦罐的需求遠沒有達到想象的高，玩瓦罐的依舊是那一小撮“小資”消費者，相較性價比，他們看中的更是趣味與情懷。而在10萬級别車型的人群定位中，大家對旅行的需求并沒有那麼高，SUV和MPV這些居家商務車型才是大家的首選，大家的主要任務是賺錢，而不是旅遊，所以說新寶駿Valli大概率不會是一款走量的車型。

新寶駿剛剛誕生時，他們欲要成為五菱的高端品牌，可經過幾年的跌跌撞撞，新寶駿成為高端品牌的美夢基本上已經破滅，銷量也開始逐漸下滑，今年2月份，新寶駿僅賣出717輛新車，在整個品牌“奄奄一息”的時刻，新寶駿推出Valli這樣一款無法救市的車型，不知道新寶駿還有多少錢“造不完”，真希望打着為人民造車旗号的五菱就别再糟蹋人民的錢了。

車神探有話說

官方宣稱Valli的訂單已有8600，這看起來的确還蠻唬人的，但到最後的實際銷量是多少這個誰也說不準，因為訂單數并不能代表銷量，訂單可以退訂，銷量才是實打實的。看完探長以上的總結，大家覺得新寶駿Valli這輛車真得能賣好嗎？新寶駿僅僅在名字、品牌LOGO、産品價格、營銷方式等層面搞“花架子”，并沒有實實在在修煉産品、服務品質等方面的“内功”，接下來還會有多少人願意選擇新寶駿這樣的“換殼”品牌呢？

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