文/ 金錯刀頻道

昔日風頭無兩的日本制造，正淪為全球笑柄。

十多年前，說起“日本制造”，中國人的第一反應是“東西好、質量硬”。

連到日本旅遊，都要捎一個電飯煲或馬桶蓋回來。

幾天前，繼東芝、神戶制鋼造假後，日本三菱集團被光速打臉，3384台變壓器數據造假，至少9家核電站的運行受影響。更可怕的是，造假時間可追溯到1982年，跨越整整40年。

日本三菱集團有多強？

它靠着戰争紅利發家，總資産規模21萬億元，被譽為日本最大的财團企業，地位相當于韓國三星。

但自2016年起，三菱集團幾乎每年都因“造假”而90度彎腰道歉。

曾引以為傲的工匠精神，被嘲諷為“躬匠精神”，甚至有網友調侃：百年企業，造假四十年。

資金雄厚的三菱集團何以淪落到造假求生？日本制造真的要被打趴下了？

三菱集團起于明治維新，經曆過戰火與重建，走過150年，可以說是一部活曆史。

但這40年間，三菱集團不遺餘力的做着一件事：造假。

三菱集團不愧為頂尖造假大師，造假術可謂爐火純青。

套路一：僞裝大師

三菱材料是日本有色金屬巨頭，旗下三個子公司有同樣的騷操作：數據造假。

由于沒有達到客戶或的技術要求，就篡改了橡膠密封制品的技術參數。

航空業兩巨頭，波音、空客都采購了“三菱”的材料用于飛機制造，更别提日本自衛隊等衆多制造商，更是采用了“三菱材料”。

三菱集團曾深陷“數據門”，直接“送”走了三菱汽車。

三菱汽車曾對60多萬輛車的燃油數據做出了更改，使耗油量較實際減少5%至10%左右。

數據怎麼來的？僅憑理論計算等方式獲取，根本沒有進行必要的行駛測試。

套路二：甩鍋大師

2013年，三菱制造的世界最大貨輪MOL号巨輪，在風平浪靜的海上直接斷裂成兩截，随後沉沒。

這是全世界第一艘自行斷裂的貨輪，開人類巨輪制造之先河，斷裂的方式還如此詭異。

事後，三菱重工指責三井商船沒有按照SOP規範運行這艘超巴拿馬級貨輪，甚至把鍋甩給了暴風雨。日本事故調查組忙活了幾年，給出的結論是船體設計缺陷。而負責船體設計的，正是三菱重工。

套路三：集體默認“潛規則”

三菱的造假術真這麼神？

看似完美的造假背後，是一場有組織、有預謀的集體行為。

在三菱材料“數據門”中，質檢人員即使在最終檢驗環節查出不合格産品，但隻要品質管理科長認為不影響客戶使用，就改動一下相關數據繼續發貨。

而在公司内部調查發現造假行為後，當時的社長還指示隐瞞相關資料，不合格産品的發貨也仍然繼續。

三菱汽車呢？2000年在日本熊本，一輛汽車因刹車閘軟管破損，緻刹車失靈而發生追尾。

後查證，自1997年起，三菱隐匿不報的缺陷車共有81萬輛。在那次事件，三菱曾遭日本國土交通省的嚴重警告，公司因此瀕臨倒閉的風險。

來源：日經中文網

在這漫長的造假史中，三菱總結一套标準化的應對程式：

先召開新聞發布會，高管集體90度鞠躬緻歉，背鍋俠引咎辭職，換新人繼續粉飾太平。

三菱集團造假的腳步從未停過。從2016年至今，三菱集團已經連續六年鞠躬緻歉了。

沒什麼是鞠躬解決不了的，如果解決不了，就再來一個。

無外乎有人稱，昔日的日本工匠，已淪為了日本“躬匠”。

三菱集團是靠戰争發家的。

在兩次世界大戰中，三菱承包了日本的戰機、戰車和戰船，其後曆經解體重生，号稱“日本軍需省”。

其中三菱重工是三菱旗下最大的一家公司，也是日本第一大軍工企業。二戰中“零式戰鬥機”，波音787夢想客機生産高達35%的零部件，都出自于三菱重工。

目前三菱集團總資産21萬億，還曾出現過高于整個日本國有收入的情況，旗下有500餘家公司。

隻不過，這家全球知名的百年企業，何以堕落到造假自救？

三菱集團造假高峰期，與日本經濟“失去的30年”高度重合。

日本經濟泡沫破滅以來，由于生産成本暴漲、産業升級降速，再加上中韓制造業迎頭追趕，日本壓力可想而知。

在三菱電機造假事件中，長崎工廠曾哭訴自己沒錢、沒人、沒設備，“為了生存，隻能欺詐”。

造假是三菱集團保持競争力的有效方式。

而三菱集團人設的崩塌，真正的原因是經營者的傲慢。

三菱材料對篡改數據的解釋，隻承認了數據造假，但絕不承認産品有問題。

什麼意思呢？我的産品符合安全标準，絕對是安全的，但是客戶對品質要求太苛刻了，所以我隻能改改數據交作業了。

簡單翻譯下，就是說清華北大分數線太高，我分數線不夠，但不妨礙我是個好學生。從自信到自負，隻是一念之差。

再一個是雇傭方式的轉變。

二戰後，日本迎來高速發展，日式經營是終身雇傭制，隻要無大事發生，員工就能幹到退休。20世紀末，三菱幾乎沒有發生過嚴重的勞資糾紛，一路高歌猛進。

如今，三菱集團的雇傭方式變了。1995年，經團聯提出“新日本式經營”，主要以派遣員工為主，非正式員工人數逼近40%。

這些員工對企業不再有歸屬感，對産品質量更無興趣可言，更不用說上班摸魚、躺平了。

三菱汽車前任董事曾坦言，經營班子過分注重“三菱”品牌，這造成了員工“報喜不報憂”，監督機制的缺失，讓三菱“專業造假40年”。

說到底，三菱集團造假根本原因是自己作出來的。

日本造假的企業不止三菱集團。日本制造業的驕傲東芝，被爆财務造假，六年間，造假金額高達116億元。

曾高不可攀的日本制造神話，跌下了神壇。反觀中國企業，我們能學到什麼呢？

1、變态關鍵技術

在很多人眼中，日本制造業不配封神，但絕不能說日本制造日薄西山。日本高速鐵路“新幹線”上，有一枚“永不松動的螺母”，這顆螺母來自于日本公司哈德洛克。這家45人的小公司，承包了全球高鐵的螺母，雖然在價格上微乎其微，但沒有它，高鐵隻能降速。即便是公開了制造原理，但依然沒有任何國家去制造，關鍵是材料和制作工藝。

日本企業為了保持競争力，正朝着高精尖的方向發展。而在360萬家日本企業中，中小企業就占了99.7%。

2、極緻創新力

曾經的日本制造史，是一部“山寨”史。

60年代之前，日本制造也是廉價劣質的代名詞。東芝推出“國産第1号”吸塵器，就模仿了美國通用電氣，連商品标識都一模一樣。日本給這種山寨行為，起了個高大上的名字，逆向工程。

沒有哪個國家是靠抄襲立國的。日本之所以能逆勢崛起，是在掌握核心技術後，自主創新。

始于模仿而成于創新力，是日本制造業崛起的原因。

日本的路，我們也曾經曆過，比如在中低端市場，滿街随處可見的山寨商品。

看似簡單的吸管，正在被義烏工廠做成了高科技。

雙童吸管，每天生産1億7000萬根吸管，還擁有全世界2/3的吸管專利。

小到一根吸管，大到高鐵、航空器，中國制造業正在崛起。

當越來越多的工廠搬遷到越南，再加上一季度，越南出口總額超過深圳。很多人都有疑惑：越南是不是要取代中國，成為下一個制造業大國？其實，這是中國制造業正常的産業升級，屬于中國制造業的機會正在到來。

結語：

日本盛産百年企業。

日本制造業曾以山寨聞名，其後期靠着自主創新和極緻産品，挺起了脊梁。

中國曾把他們嚴謹、認真的态度，稱作工匠精神。

如今呢？日本制造業更“拜金”了，為了追求短期效益，整出各種造假術。

東芝道歉後，輪到三菱集團，日本制造的質量神話坍塌，惡性造假醜聞頻出。每一次風波過後，都要道歉，工匠變“躬匠”。

天下沒有免費的捷徑。

日本制造業花了百年的時間，赢得了全世界的尊重，但信任值總有一天會消耗殆盡。

而中國制造正擺脫低端之名，不斷地積累信任值。

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本篇作者 | 星辰

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