随着東風雷諾正式退出中國市場後，近日，東風旗下另一個合資品牌英菲尼迪傳出了戰略調整消息，根據内部人士透露，“英菲尼迪或在2022年年初準備遷至廣州花都，相關方案還在制定當中，到年中完成”。

目前，英菲尼迪總部設在北京朝陽區，與日産中國總部在同一地址。不過事實上，英菲尼迪要“南遷”并不是一個秘密，早在去年4月份，便有消息稱英菲尼迪中國在進行組織機構調整和搬遷，四個大區事業部将拆分成15個小區，根據東風有限相關方面透露，“南遷”還涉及到組織機構調整，英菲尼迪中國将成為東風日産總部下屬機構，繼續以東風日産總部機構身份繼續負責英菲尼迪品牌在華的運營。

豪華品牌的背後，是英菲尼迪在華低迷的現狀

說起英菲尼迪，我們首先談一下他的過往曆史。2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場，雖然在歐美市場的銷量數據很出色，但是在華表現卻是平平無奇，2009年銷量僅為5000輛。為了加大中國市場的開拓，2010年英菲尼迪把原先隸屬于日産（中國）的進口車事業部單列出來，成立了英菲尼迪中國事業總部，在成立後短短兩年，英菲尼迪在華經銷網絡迅速擴大，2010年銷量翻了番，同比增長超過60%，并成功打入了國内市場。

作為日産汽車旗下的高端品牌，雖然在華的發展曆史并不長，從2014年東風英菲尼迪正式成立，并确定了2018年年銷量達10萬輛的目标，雖然英菲尼迪展露出一場氣勢，但理想之後現實還是很骨感的。2019年東風英菲尼迪年總銷量為35035輛，同比增長21.36%，到2020年，東風英菲尼迪銷量為25695輛，今年前10個月，東風英菲尼迪累計銷量為6433輛，同比下滑65.3%，自從國産以來，英菲尼迪國内銷量始終未能超過5萬輛大關，銷量數據在豪華品牌中墊底，逐漸丢失自己手中的市場份額。

無可否認的是，英菲尼迪在華銷量萎縮與其緩慢的産品推進速度有很大的關系。自從2014年國産以來，英菲尼迪産品矩陣僅有Q50L、QX50兩款國産車型支撐整體銷量，直到近日廣州車展，英菲尼迪才發布全新QX60，作為競争對手的凱迪拉克XT6、雷克薩斯 RX等衆多車型而言早已經完成了更新，英菲尼迪新車型的導入緩慢，或多或少地影響了品牌發展的原因之一。

正當英菲尼迪一切行動都按部就班進行之際，王力宏事件的出現，讓英菲尼迪的在華形象更加雪上加霜。12月18日淩晨，英菲尼迪官方宣布“決定即日起終止與王力宏的合作關系，并下架有關王力宏的所有圖片與宣傳信息”。王力宏從成為品牌的代言人到被解約，合作隻是過去僅30多個小時，正因為此事，本來熱度不高的英菲尼迪卻被大衆記住了。的确，找明星代言雖然可以得到宣傳的作用，但是因代言人自身負面消息的影響，品牌形象受損，換來的卻是一件不光彩的事情。更尴尬的是，英菲尼迪找明星代言“翻車”并非首次，所以說，英菲尼迪想讓人記住，除了靠明星代言獲得反響，更多的是通過自身産品的表現獲得市場認可，隻有技術和品質的過硬，才能獲得消費者們的信賴。

東風日産是最好的歸宿嗎？

随着英菲尼迪全球市場的萎縮，獨立發展似乎對于英菲尼迪來說則意味着持續的高成本投入。可以看到，目前國内市場還是十分吸引人的，英菲尼迪不可能放棄國内市場，但想要依靠自身品牌翻盤又是很難，所以回歸東風日産作為旗下高端品牌，看來也是一個很好的選擇，一方面是可以提升東風日産整個品牌力，第二方面是可以共享技術以及生産線降低成本，第三是借東風日産的營銷網絡線可以幫助英菲尼迪提高銷量，綜合看來，回歸東風日産似乎是一個很好的歸宿。

從市場環境來看，如今激烈的市場競争下已經有不少品牌紛紛“抱團取暖”，英菲尼迪和日産本就是同源，其實在市場上分割管理的方式會讓兩者形成隔膜，倘若英菲尼迪回歸到東風汽車公司旗下，其東風日産擁有超千萬的保有客戶的基礎下，英菲尼迪可以充分利用母公司資源，實現上下聯動，完成長遠發展的目标，這樣的話對于英菲尼迪的損失可能會減到最少。

國内豪華車市場潛力依然巨大

近年來除了新能源汽車，豪華汽車也是增長幅度最強勁的一個領域，自從2018年以來，中國豪華車連續三年保持年度11%平均增速。英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇表示，目前中國豪華車市場潛力很大，想要在競争越發激烈的豪華汽車市場搶一杯羹，必須先盡快打造一款讓消費者滿意的産品站穩陣腳。

近日可以看到，日産（NISSAN）汽車上周公布了Nissan Ambition 2030戰略計劃，将公布本世紀末将推出23款電動車，而旗下豪華品牌英菲尼迪理當跟進，該品牌29日同樣宣布2030年的電動化願景。在這個短暫的視頻中，我們可以看到了英菲尼迪的概念車身影，随着衆多品牌全面進軍電氣化，缸哥相信英菲尼迪也将會加快腳步推出全新的新能源汽車産品。

無論如何，東風汽車将要不斷做大的意圖已經非常明顯了，本次釋放出來的信号也非常清晰。相信英菲尼迪納入東風日産體系下，對東風日産的未來發展有非常重要的幫助。有意思的是，未來東風日産将統籌英菲尼迪，日産與啟辰品牌戰略，與一汽-大衆的奧迪、大衆、捷達這些品牌形成錯落布局，那麼這場“争奪市場份額大戰”将越演越烈。

總結

無論如何，英菲尼迪中國在持續低迷後，的确需要進行調整。或許成為東風日産總部的下屬機構不是一件壞事，借助于東風日産這個品牌，有利于降低生産成本和共享技術，同時也能讓英菲尼迪觸摸到更多的國内消費者，當然，随着英菲尼迪的加入，東風日産整體的品牌力也會有所提升，所以在這個互補的方式下，或許英菲尼迪在中國的存在形式将發生很大變化。結果無論怎麼樣，缸哥認為英菲尼迪還是需要一款市場認可的産品，才能夠在市場立足，你們覺得呢？

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