對于很多年齡稍大一些的德系車迷而言，最懷念的一定是2000年到2010年之間的大衆，因為那個時候的大衆品牌還沒有把所有心思都放在營銷和壓縮成本上，而是一心在研究各種“黑科技”，所以如今很多大衆的經典車型都出自于那10年，例如高爾夫R32、帕薩特R36、帕薩特W8、途銳R50、輝騰W12等等，它們卻都是大衆車迷心目中“信仰座駕”。不過你可能見過W12的輝騰，見過W12的途銳，但6.0T的高爾夫你見過嗎？它就是高爾夫GTI650。

雖然高爾夫在國内是一款非常暢銷的車型，但高爾夫GTI650可以說是沒有多少個人親眼見過它，甚至有很多車迷從來都沒有聽說過這款車，為什麼呢？因為高爾夫GTI650當時僅全球限量打造了1台，它誕生于2007年，而且如今這款車被收藏在大衆沃爾夫斯堡總部的展廳裡。

高爾夫GTI650和普通版的高爾夫究竟有多大區别呢？其實說白了這款車就是僅僅用了一個高爾夫的車殼而已，它的硬件都是按照大衆集團當時最高規格打造的。在動力方面，高爾夫GTI650搭載了賓利歐陸GT同款的6.0T W12引擎，最大輸出功率達到了650馬力，最大扭矩為750牛·米。由于原型車的車頭比較緊湊，很難裝得下一台12缸的引擎，所以大衆的工程師幹脆将高爾夫GTI650做成了後置動力布局，這款車原本的第二排座椅空間搖身一變成了發動機艙。

不僅如此，高爾夫GTI650的傳動系統也采用了和輝騰同款的6AT變速箱，同時副車架也是奧迪R8同款，再加上源自蘭博基尼蓋拉多的懸架和刹車系統，這款車彙集了當時大衆集團最尖端的技術。而高爾夫GTI650的性能表現也是不負衆望，它的百公裡加速時間僅3.7秒，極速可以達到325km/h，比當時的R8和蓋拉多都快。當然了，如此一台大馬力的後置引擎“小鋼炮”是非常難以駕馭的，《TopGear》前主持人“大猩猩”在試駕過這台車後就曾表示：“這台車是不會轉彎的，它就是為直線而生的”。

從硬件來看的話，高爾夫GTI650幾乎是大衆在過去的20年裡所打造的最瘋狂的一款車，不過它的外觀設計卻十分低調。這款車基本上延續了第六代高爾夫的造型，不過為了适應硬件的升級也對一些細節進行了調整，例如輪眉位置增加了寬體套件，車門兩側增加了導流槽，而且由于這款車的後排塞着一台發動機，所以它也由四門變成了雙門的設計。而在車尾部分，高爾夫GTI650還配備了雙邊共四的尾喉，就運動感而言它比R32還要更勝一籌。

高爾夫GTI650的内飾布局同樣也沒有進行太大改動，隻不過增加了賽車級别的“三連表”以及桶形競技座椅，而門闆上的面料也換成了Alcantara材質，除此之外基本上和第六代的高爾夫一模一樣。

不得不說，在2000年到2010年之間的大衆集團的确是令人敬佩的，因為那個時候它們不僅注重用戶需求，更注重技術研發和大膽創新，而高爾夫GTI650就是那10年裡一個具有代表性的縮影。6.0T的W12雙渦輪增壓引擎，再加上源自奧迪R8和蘭博基尼蓋拉多的底盤懸架，估計當時也隻有大衆的工程師敢把這種級别的硬件裝進一台“小鋼炮”了，所以當以後再再跟人讨論起大衆的“信仰車型”，就别隻會聊R36了，當你跟他們介紹這台W12的高爾夫的時候，别人絕對會對你刮目相看。

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