用戶是所有企業最珍貴的一部分資産，如何對待這部分資産就成了企業能夠做大做強的決定性因素！

有的企業将用戶當成朋友，希望通過“寵粉”行為圈住一批客戶，做他們一輩子的生意；有的企業将用戶當成了“韭菜”，希望通過大數據，讓那些對價格不太敏感的用戶支付更多的費用。

俗話說：“人在做，天在看。”隻要你做了割“韭菜”的行為，即使很多客戶察覺不出來，但是隻要有人将你的這種“把戲”拆穿，你就要花很長時間撫慰用戶受傷的心靈，這對企業來說是得不償失的事情。

道理大家都懂，但是滴滴還是要做，不為别的，隻為了财務數據更加好看一點。

1

手機越貴，打車費越貴？

早在今年2月份的時候，複旦大學孫金雲教授攜同學們對滴滴打車不同手機型号的優惠程度進行了一個測試，數據顯示，滴滴會對價格更貴的手機給予更少的優惠，這意味着花費更高。

這個結果可以說是“意料之外，情理之中”。數據公布後在社會上也引發了廣泛的關注，但是滴滴并未對此表态。

大V賬号“濾鏡粉碎機”在一個多月之後又專門派團隊利用不同手機在相同路段打車200次，主要對三個問題進行驗證：平台是不是會大數據殺熟？高端機是不是收費更貴？實際等待時間是不是大于預估時間？

在經過團隊不斷測試之後發現，首汽和享道确實存在蘋果手機比其他手機更貴的情況，滴滴、美團和曹操則差别較小。

換句話說，部分平台确實存在蘋果手機收費比非蘋果手機更貴的情況。

可能是滴滴平台進行了改正，也有可能是因為濾鏡粉碎機團隊采取的樣本太少，滴滴竟然在測試中相對公平，蘋果手機打車費用僅比非蘋果用戶高了一點點。

而早前孫金雲教授則進行了800次測試，測試樣本相對更多一點，誤差也會更少。孫金雲團隊的測試結果是蘋果手機用戶平均隻能得到2.07元的優惠，而非蘋果手機的用戶則能得到4.12元的優惠。

另外在用戶同時勾選基礎型和舒适型車型時，手機型号對結果影響不大，但是不同平台打到的車卻大不相同。其中滴滴平台套路最多，濾鏡粉碎機團隊打了60次車，每個平台各12次，其中隻有滴滴出現了全部打到舒适車型的情況。原因很簡單，舒适車型價格更高，滴滴也可以賺得更多。

另外四個平台表現得還算平均，可能是因為舒适型車型的司機比較少吧？

2

滴滴還有很多事可以做

也許其他打車平台存在着更明顯的“蘋果稅”現象，但是人們都會将這種結論怪罪在滴滴身上，為什麼？

截止2020年底，滴滴的市場占有率接近90%，而其他幾個平台加起來才隻有10%多一點，因此滴滴必然要承受多一點。

除了蘋果手機打車貴之外，也有不少網友反應滴滴打車費又漲了，關鍵是司機師傅并沒有多賺錢，因為滴滴對司機的抽成超過了20%。

滴滴的發展讓我想起了美團，兩家公司的性質比較接近，全都有數百萬外包員工在平台工作。在公司發展到一定階段之後，平台在利潤增長方面遇到了瓶頸，于是平台便開始兩頭賺錢。一邊賺商家或者司機的錢，另一邊賺用戶的錢。

這樣下去，平台可以在短期内獲得一定的利潤增長，但是長期來看，必然會讓用戶紛紛逃離，最終導緻平台轟然倒下。

其實，平台真正聰明的做法則是利用海量的用戶發揮平台的長尾效應，讓用戶感受到除了打車以外的服務，最終實現多業務的盈利。

其實我們普通創業者創業也是如此，如果我們給用戶提供的服務在質量沒有提升的情況下價格卻一直悄悄上漲，最終你會逼走客戶的。

這麼多年來，我一直建議來找我做咨詢的創業者一定要做客戶一輩子的生意。即使你做的生意很小，也要與客戶維持好關系，多給客戶意想不到的服務，最終不管你賣客戶什麼，客戶都會買，這才是未來最牛的商業模式！

用媒體思維全網覆蓋，讓産品銷售慕名而來！

未來所有的商業競争，都會聚焦在媒體傳播上。一家公司或一個老闆，如果媒體思維短缺，注定會提前敗下陣來。

請記住：沒有傳播度，就沒有認知度；沒有認知度，就沒有美譽度；沒有美譽度，何來知名度！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!