9月1日，在南沿江城際鐵路建設施工現場

一對500米長鋼軌

平穩鋪設到江陰市境内

跨京滬高速公路特大橋橋面

标志着南沿江城際鐵路進入全線鋪軌階段

南沿江城際鐵路起于南京南站

止于太倉站

接駁滬蘇通鐵路後引入上海樞紐

該線路設計時速350公裡

正線全長278.53公裡

全線計劃設置

南京南、句容、金壇、武進

江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站

作為滬甯間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路建成通車後将承擔起沿線通道内以及沿線與滬甯主軸城市間的城際客流，進一步推進句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬甯一小時高鐵圈。

建成後

上海至江陰、金壇、句容等地的時間

将大大縮短

張家港鳳凰湖

中國鐵路上海局集團有限公司相關項目負責人介紹，南沿江城際鐵路投資總額約516.65億元，先建段于2018年10月8日開工建設，目前已累計完成投資416.313億元，占比80.58%。

記者了解到，為大幅提高鋪軌施工效率，現場施工人員确定采取雙向鋪軌策略，運用多線鋪軌一體機與傳統鋪軌機交替作業的方式對上、下行線路采取同步施工，效率較傳統鋪軌方式提升50%以上。

此外，施工單位還将通過智能行車調度指揮系統，對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備運行狀态進行24小時監控并作統一調度指揮，可實現日均鋪軌12公裡。

據悉，南沿江城際鐵路

将接駁滬蘇通鐵路後

引入上海樞紐

根據規劃，滬蘇通鐵路二期

（上海至南通鐵路太倉至四團段）

在上海寶山設站，直達浦東機場

↓

圖：上海寶山

時速200公裡/小時

正線設6座車站，預留2座車站

根據批複，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公裡，設計速度200公裡/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。

其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。

第一條接入浦東國際機場的鐵路

2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車。進一步提高了鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網；南通至上海間的鐵路出行最短時間也從3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。

如今，滬蘇通鐵路二期則将打開上海北面進入的第二個通道，以往高鐵進入上海都是進浦西，今後可以直接到達浦東新區。滬蘇通鐵路也将成為第一個接入浦東國際機場的鐵路。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經濟帶海鐵聯運發展的重要一環，其建設對貫徹落實長三角一體化發展國家戰略具有重要意義。同時，也将填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。寶山今後能作為滬蘇通鐵路二期的一個站點，對其未來的經濟社會發展意義重大。

上海人的出行越來越方便

你期待嗎？

資料：上觀新聞

編輯：畢揚靜

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