哈喽大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看最新一期的二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家檢測師鐵頭，我不但是具有十年修車經驗的老師傅，并且還有一手檢測二手車的好本領。

随着排放标準越來越嚴格，很多經典車型都從大排量自吸轉變為小排量渦輪，或者走上混合動力等新能源道路。小排量渦輪雖然動力更強，但畢竟排量擺在那裡，聲浪和駕駛感受都比大排量自吸遜色一些。鐵頭還聽到一個傳聞，說咱們國家有可能在兩年内，以3.0L排量為分界點，取消所有大排量車型的銷售和上牌。如果這個消息是真的，那麼也就意味着，大排量車型可能真的要跟我們說拜拜了！所以，喜歡大排量自吸又囊中羞澀的老司機們，隻能去二手車市場實現自己的情懷了。

今天的客戶就是一個笃信大排量自吸的老司機，他是一個做家電生意的老闆，雖然外形走的是商務路線，但内心卻是一個純粹的機械控。客戶買車也自然的比較看重機械實力，對車子的傳動系統懸挂系統也是十分有興趣，對其它的功能配置以及電子産品卻不太感興趣。家電生意做了很多年，客戶也比較推崇日系産品，傾向于買日系車，人生第一輛車就是豐田銳志，對大排量的日系後驅車尤其鐘愛。

最近，客戶洗車的時候看到一台二手英菲尼迪G37，G37在英菲尼迪的車粉中可謂神一般的存在，這台擁有VQ37發動機的加強版銳志才标價10萬，客戶動心了。洗車店老闆和客戶也是相熟，跟客戶介紹說這台G37是個人二手車，車況不錯保養的也不錯。客戶想雖然是如此，但車子畢竟11個年限，難免會有什麼問題，最後決定找我們第三方檢車家來把把關，于是鐵頭我便被客服小姐姐一張車票送到了浙江金華。

按照約好的地點，鐵頭我準時來到了現場，客戶跟着也到了。寒暄過後，看到了今天的主角。這是一台2009款英菲尼迪G37 Sedan，車輛生産日期2008年10月，表顯裡程127893KM，新車指導價：48.3萬，賣家報價：10萬。鐵頭我這裡簡單介紹一下北京知識，英菲尼迪G系列現在叫Q50，國産版是Q50L，加長之後用了日産和奔馳聯合研發的2.0T發動機，但是熟悉車的都知道，VQ37發動機才是這款車的靈魂所在，由于後期改裝成本低而且容易，G37也深得改裝車主的喜歡。

閑話說多了，下面開始搬磚。老規矩，先觀察外觀，前杠和後杠分别有兩處瑕疵，10來年的車子，外觀的磕碰實屬正常，咱們接着檢查漆面。

拿出設備，首先發現前杠噴過漆，接着左前葉子闆钣金，離大燈這麼近的位置發現有钣金，那麼大燈很可能更換過了。左後門噴漆。

左後C住存在钣金，左後葉子闆钣金，這可能是左後葉子闆發生了碰撞，因為角度問題導緻左後C柱受損。繼續檢查左後部位，發現左後尾燈上部葉子闆處钣金，鐵頭我猜測左後尾燈也更換過了。

後備箱蓋整體漆面偏低，正常漆面是在130左右，而顯示數據是107，剛才檢查到左後尾燈上部葉子闆有钣金修複，鐵頭我據此推斷推斷後背蓋有過更換，一會兒打開後背蓋做進一步确認。

右後葉子闆發現有重度钣金修複，漆面數值驚人，這麼多钣金修複的地方，鬼知道這輛車經曆了什麼！

繼續在右後部挖掘真相，鐵頭我從葉子闆向上到C柱一點一點慢慢檢測，在車窗後部上方發現漆面數值從160突然爆漲到980，一般這種情況切割嫌疑比較大，帶着這個疑問，我們打開右後車門檢查一下内框的漆面。

從車門框架由下到上到座椅平面位置時，突然出現驚人的漆面數值，而且保持了由外到内的一條線數值不變，鐵頭推測這裡有很大的可能存在車身切割，為了能夠看到真相，我們不能隻靠儀器，還得靠經驗判斷。

于是，鐵頭我冒着被群毆的風險，順着1225的漆面數值部位扒開了膠條，果然看到了焊接打磨的痕迹。看上去雖然說不上觸目驚心，但你想一下事故場面，你就知道有多嚴重了。車身安全結構受損，事故車沒跑了。

繼續把車窗後部上方的部位扒開，能一目了然的看到切口的燒焊痕迹，果然不出鐵頭的所料，這是一輛車身安全結構受損的重大事故車。

雖然已經定義為大事故車了，但鐵頭我心想他們都是洗車店的熟人，客戶跟賣家聊的也挺好，為了不讓場面尴尬，鐵頭先繼續往下檢測！一會兒找到機會再跟客戶講。把剩下的車身漆面過了一圈，發現右後門、右車門、右前葉子闆都存在钣金，一個不省心的車主。

接下來檢查發動機艙，打開前機蓋，一眼就能看出賣家經常簡單打理，一些隐秘部位有塵土也可以理解，畢竟不是車商那樣精洗。看到我打開了機蓋，客戶湊了過來，作為機械控，發動機艙和底盤都是他的興趣所在。賣家也跟着在旁邊，鐵頭我還要等待機會。

前面介紹，這款車的靈魂就是這台日産著名的VQ37發動機，号稱是民用汽車史上V6自吸引擎的巅峰之作，連續十多年的沃德十佳發動機3.7升自然吸氣 V6布局的它，能夠爆發出351馬力，百公裡加速僅需5.8秒。有不少改裝高手把這款VQ37加上渦輪，把車輛打造的像GTR一樣，把原本的350匹馬力的發動機改裝到500匹甚至更高馬力的比比皆是。

介紹完發動機，鐵頭我繼續搬磚。首先發現左右側氣門室罩漏油，這是一個比較普遍的現象，不是大的故障但是長時間會造成加油消耗加大，發動機髒污，還是建議維修處理。

接着發現方向機助力泵存在漏油，助力泵沒有單獨的密封件，後期可能需要更換助力泵總成，這是一筆不小的費用。

接着檢查油液，刹車油髒污，建議更換；電瓶放着時間久，虧電嚴重，需要充電後觀察測試。至此發動機艙就檢查完了，下面該看駕駛艙了。

打開車門坐進來，中控台還是大氣簡潔，在10年前駕駛這車撒野也是一件很牛逼的事情，現在感覺就像落寞的土豪。功能按鍵飾闆有點兒腐蝕掉漆，别的都正常，包括各項功能都可以正常使用。

安全帶生産日期符合車輛出産日期，座椅螺絲有拆卸，可能是更換或者修複過座椅骨架，檢查骨架未生鏽，座椅底部地闆無發黴異味，安全帶卡扣内部無泥沙，基本上排除水泡嫌疑。

打開後備箱蓋，後背蓋是更換過的，這一點鐵頭我在檢測車身漆面時已經心裡有數了，現在得到了确認。後備箱右側可以看到明顯的一條鏽迹，這個地方是右後葉子闆切割後的一處接口，拿儀器檢測漆面數值明顯異常。

檢查後備胎的時候又發現了新的秘密，掀開後備箱底墊，看到後備胎外殼也是切割焊接過的，明顯有後打膠修複痕迹，并且成色還很新，看來右側這起事故可真不小，但也有可能是兩起事故，總之這兩起事故都存在車身結構切割焊接，都屬于重大事故。

接下來啟動車子，發動機怠速平穩無抖動，儀表自檢基本正常，隻有胎壓監測故障燈報警，建議進一步平衡胎壓，檢查胎壓傳感器，倒也不是什麼大問題。駕駛艙也檢查完了，發現了後備胎外殼切割，其它沒有什麼異常。

洗車店就可以上架，還是很方便。底盤一眼看去還是比較平整，并且也沒有明顯的油漬，不過對于有切割的車子，鐵頭我知道底盤肯定有狀況，往下看就是了。客戶又湊過來了，我知道他又來興趣了。

從前部往後挨着檢查，水箱框架左右側縱梁了沒有發現事故碰撞修複的痕迹，可以排除前部無大事故。

之間檢查發動機氣門室罩蓋漏油，機油已經流到排氣管上，經過排氣管的高溫，有一股難聞的燒油味道。無論此車最後能不能交易，鐵頭我都決定把事情跟雙方說一聲，最好處理一下，更換兩個氣門室罩蓋墊就好了，也就幾百塊錢，處理起來也很簡單不是什麼大問題。

檢查後部懸挂的時候，看賣家走開了，鐵頭我終于逮了個空，把車的切割焊接情況彙報給跟客戶。客戶看起來有點兒失望但還是比較淡定，他說畢竟11年的車了，雖然也沒抱太大的期望，聽到這個情況還是覺得很可惜，這車被糟蹋了！

鐵頭我也說了下自己的想法，我告訴客戶，不建議您購買這個車，因為車輛出過大的事故，雖然外觀能恢複，但車身抗撞擊的強度也會大不如從前，這樣的車安全隐患非常大，一旦遭遇交通事故，後果不堪設想；後期整備車輛，維修方向機助力泵等，還需要投入不少的費用，這台車真的不值。客戶點點頭，我同意你的說法，雖然我很喜歡這台車，但犯不着花冤枉錢，我決定不買了。你檢查出來切車子有問題，賣家那不好說，這樣吧，你先走吧，我假裝談價掩護你，一會兒我再随便找個理由走人。在客戶掩護下，鐵頭我收拾東西順利撤退了。

雖然沒有全部檢測完，鐵頭我還是簡單做一個車況總結：車身外觀多處钣金，左後C柱事故钣金，右後C柱事故切割焊接，左右側氣門室罩蓋漏油，方向機助力泵漏油，後期維保還需更換電瓶、刹車油。後備胎殼事故切割焊接，車身結構件受損切割定義為重大事故車，不建議客戶購買。把總結和相關照片發給客戶，客戶回複我說他以價格不合适為由也撤了，感謝我今天的檢測，幫他避免了事故車。

這款G37當年新車指導價48.3萬，10年行駛了127893KM，現在賣家報價10萬。我查了下二手車行情，目前的價格也在10萬左右。賣家是正常的一個報價，但結合有切割焊接的車況，這台事故車真的不值10萬，我覺得它的真正價值不超過6萬。雖然這款車在二手車市場少見，3.7L的大排量V6發動機，再加上百公裡加速5.5秒左右的成績，隻要價格合适一般都會被秒，但對于一台事故車，值得為情懷買單嗎？

好了，今天的作業就到這裡了。我是檢車家的一名二手車檢測技師鐵頭，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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