“太空快速響應作戰系統”最早由美國軍方提出。其設想是：當發生區域戰争時，能夠在很短時間内快速裝配出一顆衛星，并使用一種能夠快速發射的運載火箭将其送入軌道。中國的“快舟”可有相似用處？且聽專家詳解。

第一軍情作者：滄海觀瀾

這兩天，朋友圈一直被“快舟一号”成功發射的新聞及其解讀刷屏，央媒報道關注點有三：一是快舟火箭，二是視頻衛星，三是商業航天。避開這一波刷屏浪潮，今天，咱們就來聊聊“快舟”背後那點事……

“快舟”是什麼？

天下武功無堅不破，唯快不破。

“快舟”，主打就是一個“快”字。

從中國早期研制的大推力運載火箭“風暴一号”，到去年底在文昌發射的“長征五号”，都被稱為液體火箭。使用的燃料無論是偏二甲肼、煤油，還是液氫液氧，都是液态。發射前需要長時間加注測試，加注後需要盡快完成發射。

但近年來為廣為人知的“東風速遞”則不同，它要求的是快速出擊、一擊必成、使命必達，這就意味着“不能那樣雅緻，那樣從容不迫，文質彬彬”，留下大把的時間去加注測試、準備發射。

目前，大部分彈道導彈都已采用固體燃料推進技術。固體導彈體積小，發射前不需要加注，可以在移動發射車上機動，生存能力更強。與液體燃料相比，固體燃料比沖小、運載效率低的問題也在逐步解決。據傳，“航母殺手”東風21、“中國白楊”東風31，都是固體導彈。

而這次閃亮登場的“快舟”，怎麼看都更像是個送快遞的，特别是中間那段綠油油的塗裝——标準的中國郵政啊！

也難怪，“快舟”火箭由中國航天科工集團公司研發，該公司的另一款熱銷産品就是“東風”系列導彈。

據披露，此次發射的 “快舟一号甲”固體運載火箭是“快舟一号”火箭的改進型，與液體火箭相比，“快舟”火箭不需要固定發射塔架，不需要加注燃料，隻需提前兩天進發射場，不超過10個人就可完成發射。

2013年9月25日，“快舟一号”在酒泉發射升空。兩小時後，NASA官網在頭條位置發布消息：中國秘密發射新快速響應火箭！新衛星很可能是中國“太空快速響應作戰系統”的一部分。

“太空快速響應作戰系統”最早由美國軍方提出。其設想是：當發生區域戰争時，能夠在很短時間内快速裝配出一顆衛星，并使用一種能夠快速發射的運載火箭将其送入軌道。這種衛星成本低，研制周期短，也不要求很長壽命，最好采取模塊化構造，能夠即插即用。

與傳統衛星大都由軍隊高層使用、主要滿足戰略需求相比，這種衛星更便于滿足通信、偵查、預警等戰術需求，在戰場上，指揮官可以随時召喚衛星，連排一級甚至單兵都可以用手持終端與衛星連接。

“吉林一号”能幹啥？

中國發展航天事業顯然是為了探索利用太空、造福全人類；發射的衛星也都是用于國土資源普查、交通路網規劃、農林确權、天氣預報、牧馬、放羊、打漁……

所以，每次中國航天發射，評論區總是一片歡樂：

“中國交通部或成星際探索最大赢家！”

“強烈支持農業部收編中國航天局！”

“國土資源普查衛星轉到外國上空記得關機，以免耗電！”

……

新華社報道說，這次“快舟”搭載發射了3顆衛星：分别是吉林一号靈巧視頻03星，行雲一号、凱盾一号兩顆立方體星。

立方體星暫且按下不表，單說這“吉林一号”，在圈内算得上是小有名氣。

2015年10月7日，中國成功發射了1組“吉林一号”商業衛星，包括1顆光學遙感衛星、2顆視頻衛星和1顆技術驗證衛星。

公開報道顯示，吉林一号光學A星是一顆高分辨率對地觀測光學成像衛星，地面像元分辨率可達0.72米。2顆吉林一号視頻星可以拍攝4K超清視頻，地面像元分辨率為1.12米。

《環球時報》引述不具名專家的話說，這顆衛星和國際最高水平相比仍有一定差距，全球分辨率最高的商用遙感衛星分辨率達到0.31米，而美國的軍用光學成像偵察衛星“鎖眼”則達到0.1米。

2016年5月，一組吉林一号光學衛星拍攝的圖片在網上流傳，鳥巢、水立方、美國費城海軍造船廠，甚至連停靠在港口内的航母、驅逐艦都清晰可辨。

既然商用級衛星的分辨率都達到這個水平，自然讓外界對于中國軍用級衛星的分辨率充滿聯想。

而那顆視頻衛星拍攝的影像迄今尚未公開。

大家知道，前不久上映的《比利林恩的中場戰事》号稱全球首部采用4K、3D技術拍攝的電影，全球能夠播放120幀頂配版的影院隻有5家，票價自然不菲。

看來，要想一睹“吉林一号”從太空拍攝的4K影像，恐怕還得掏點銀子才行。

這顆吉林一号靈巧視頻03星，應該是2015年發射的兩顆視頻衛星的升級版。3顆衛星組合起來，能拍一部3D電影嗎？

也許，長春電影制片廠近水樓台，可以先去了解了解。

商業航天靠譜嗎？

這幾年，“鋼鐵俠”馬斯克的太空探索技術公司（Space X）在國際航天界聲名鵲起。

這家成立于2002年的航天公司，僅用10年時間，就開發了可部分重複使用的獵鷹1号和獵鷹9号運載火箭，研制了承擔空間站貨物運輸任務的“龍”飛船。

2008年12月，Space X獲得NASA價值16億美元的正式合同。

2012年10月，龍飛船首次将貨物送到國際空間站。

2015年12月21日，獵鷹9号火箭在卡納維拉爾角發射升空，并成功對一級火箭實現回收……

人們被馬斯克描繪的壯美圖景迷醉，仿佛隻有商業航天，才能開啟通向宇宙的大門。

不得不承認，馬斯克的确是一位成功的商人——國内外貌似姓馬的商人似乎都比較厲害，比如前兩天單刀赴會面見特朗普的馬雲，風清雲淡之間就讓任性的美國當選總統笑逐顔開，還誕生一個網上熱詞——“一馬平川”。

但是，光靠畫餅充不了饑，光靠講故事也上不了天。當您吃完第三個饅頭飽了，不能忘了前兩個饅頭的事。

曾幾何時，美國航天界一直是NASA（姑且稱之為“官辦航天”）主導。但冷戰結束後，美國國會賦予太空探索的預算越來越少，而NASA的發射成本卻越來越高。到了上世紀末，航天飛機的單次發射費用已飙升到9000萬美元。

這已經數倍超出了最初的預算，也違背了發展航天飛機以節省發射成本的初衷。

既不能放棄對太空的探索，國家又沒有大量資金用于航天投入，NASA隻能轉向社會資本，通過競價招标尋找出路。

2008年，NASA啟動“商業軌道運輸服務”項目，旨在為國際空間站尋找快遞送貨商，最終，兩家私營企業中标，其中一家就是如今大名鼎鼎的Space X。

不過，當年的Space X還是家小公司，“鋼鐵俠”的神話也沒有今天這麼牛。

為了扶持馬斯克，NASA向Space X開放了阿波羅登月計劃和航天飛機研發的大量技術報告，轉移了大量成熟技術、核心技術骨幹，甚至包括一批航天業内的頂尖高手——這才有了Space X的今天。

NASA時任局長博爾登在一份内部報告中稱，這是美國太空探索戰略有史以來最大的一次轉型！

或許，正是因為NASA把低端的軌道運輸任務外包給了Space X，NASA的科學家們才能更專注于太空探索和宇宙研究。

今天，我們讨論發展商業航天的意義，除了通過市場競價，降低進入太空的成本；更重要的一條，恐怕還是讓“恺撒的歸恺撒，上帝的歸上帝”。

讓“商業航天”充分競争、有錢可賺，也讓“官辦航天”更好地集中精力于仰望星空，探尋整個民族和人類的未來。

扯遠了，關于“快舟”，您明白了嗎？

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