從誕生至今，汽車發展史已有百年的歲月。随着環境問題越來越受到重視，可持續發展也成為當下汽車發展一個重要的命題。不久前落幕的2019年上海汽車展會，各大汽車主機廠都展示自家發展的電氣化技術，為世人诠釋着各自不同的新能源設計理念。懷着四月的激情，讓我們說說市場上流行的混合動力汽車。

混合動力汽車，通常是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)。簡單理解，動力系統使用傳統的内燃機(汽油機或者柴油機)和電動機聯合組成，車輛可以根據實際情況選擇由單個動力系統或多個動力系統驅動行駛。

混合動力汽車的分類比較複雜多樣，一般以三種方式來區分：

一種根據有無外接充電電源區分，分為插電式混合動力和非插電式混合動力兩種。

一種根據内燃機與電池動力的連接關系區分，分為串聯式混合動力汽車(SHEV)、并聯式混合動力汽車(PHEV)和混聯式混合動力汽車(PSHEV)。

串聯式混動系統(SHEV)，汽車動力由電池提供，當電池電力不足是的情況下，内燃機和電動機串聯工作。内燃機帶動發電機工作，發電機組向電池傳遞能量，電池組驅動電機，電機通過變速箱帶動驅動軸使車輛行駛。簡單的動力圖如下:

串聯混動系統的車型有，寶馬I3增程版、奧迪A1 e-tron、雪佛蘭沃藍達，還有如早期的傳奇汽車的GA5增程版等，應用的就是串聯的混動系統。

對比其他混聯式的動力系統，由于車子是通過電池和電機驅動，電池容量和電機功率都比較大，因此發電部件和配套的部件也相對比龐大，車身重量得不到很好的控制。發動機不是直接驅動，而是作為電量不足時，給予電池充電，自然的能量也會相對的損耗。

并聯式混動系統(PHEV), 是将内燃機和電機并聯來驅動車輛。相對于串聯式混動，結構相對複雜，但生産廠家的設計模式也更加豐富。未來也将有更多的設計方式誕生。我們簡單介紹其中一種，工作方式如下圖：

内燃機和電機能過動力聯結器(或者叫動力耦合)結合，兩者的動力疊加，再通過變速箱傳遞動能到驅動軸，使汽車行駛。并聯系統簡單形容起來比較簡單，但實際上具體的設計方式有很多變化，性能和控制方式也各有不同。

串聯混動的車型比較豐富，市面上在售車型也有放多。當中豪華的品牌，寶馬530Le、寶馬i8、奧迪A3Sportback e-tron，還有我們比較常見的比亞迪的秦、榮威ei6等。

混聯式混動系統(PSHEV)：最後這種系統看英文名字相信應該許多聰明的讀者已經猜到了，沒錯，混聯式混動就是把串聯混動和并聯混動兩種模式結合。通過特定的結構元件，使車輛能夠在串聯或者并聯的混動模式中随意切換。讓我們繼續簡單的畫個圖片：

說到混聯式混動，日系車型豐田THS系統是典型的混聯式混合動力系統。說到豐田的混動車型，一定要說在新能源車還沒有被世人接受的時候，豐田已經有普銳斯，還有被譽為中國版普銳斯的卡羅拉雙擎版本。無可否認，日系車在混聯混動是非常認真的。除些以外，雷克薩斯、豐田雙擎都是混聯式的混動系統。

以上就是一種簡單的混聯式混動的設計，當然和實際的情況會有差異，畢竟每天都有新的設計模式出現，各家品牌都會根據自家的産品特點，針對特定的場景而設計出各種不同的模式,不斷優化改進克服目前的缺點。

最後一種就是按内燃機和電動機的電氣化程度來劃分為微混、輕混、中混、重混、、增程式插電混動六個級别。

各種的級别，參數差異大家可以在網上找到。引用網上一份比較好的數據。

這其中，以弱混(或者叫輕混)的車型比較受關注，如奔馳的48V輕混系統就是一個很好的代表。

當前所有輕混中做的最徹底的就要說奔馳了，從SUV的GLS車型到轎車的C系統車型都在推出48V輕混動力發動機的版本。許多品牌同時打出了自家的輕混牌，例如同是德系的Audi。無可否認48V輕混系統是當前最新的流行趨勢，也有人說，這是傳統汽車向更徹底的的電氣化發展的一個重要時刻。

以上就是小編對混動汽車的一些簡單介紹，希望能幫助大家對混合動力汽車有自己的理解。随着時代的巨輪轉動，汽車，從工業時代慢慢的向更深入的電氣化的發展。期待汽車巨人們不斷進取，研發出更多不一樣的能源汽車。

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