固定翼飛機失速恢複?【編譯/觀察者網史雨軒】 3月10日埃航空難以來，調查正在緊鑼密鼓的進行，此前美媒一度将關注點從“波音軟件”引向“埃航駕駛員培訓”，遭埃航連續駁斥，我來為大家科普一下關于固定翼飛機失速恢複?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

固定翼飛機失速恢複

【編譯/觀察者網史雨軒】

3月10日埃航空難以來，調查正在緊鑼密鼓的進行，此前美媒一度将關注點從“波音軟件”引向“埃航駕駛員培訓”，遭埃航連續駁斥。

《華爾街日報》3月29日報道，知情人士稱，調查人員已經得出初步結論，飛機在墜毀前，防失速系統曾自動啟動（activated automatically）。

自動防失速系統，即“機動特性增強系統”（MCAS），原本可以協助機長，避免機頭出錯，拉升至過于危險角度。但異常情況下，該系統可能導緻機頭被意外下拉。而且降低幅度會非常大，導緻機頭無法抽回而墜機。

路透社掌握的一份歐洲航空安全局（EASA）文件顯示，印尼獅航2018年空難至少兩年前，美國和歐洲監管機構就已經清楚，控制737 MAX機頭角度的常規方法，在這兩起空難的條件下可能無法奏效。

3月11日，埃航失事現場（圖源：視覺中國）

3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班（機型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往内羅畢，起飛6分鐘後墜毀，157人遇難。去年10月，同機型的印尼獅子航空JT610航班也是起飛不久，墜入爪哇海，189人喪生，半年内波音737 MAX型客機連續出現兩起類似事故。

兩起事故緻使調查人員将注意力集中在機動特性增強系統（MCAS）上，波音公司27日曾表示，計劃中的軟件修複補丁将防止MCAS重複運行。

路透社援引4名了解調查的消息人士說法稱，美國安全調查人員已經檢查了埃航302航班上“黑匣子”的數據。據官員們稱，初步報告最早下周出爐。

據觀察者網此前報道，印尼獅航調查重點之一，就是MCAS系統是否有可能受傳感器錯誤指示影響，下壓機頭造成緻命俯沖。埃航和獅航飛機都在起飛不久後墜毀，并出現了類似的上下震蕩。

《紐約時報》指出，失事獅航飛行員似乎不明白飛機為何下壓，以及如何拉平。駕駛艙錄音顯示，其中一人快速翻看操作手冊，另一人則開始祈禱。

MCAS系統如何在737 MAX上運行 圖源：《西雅圖時報》

29日，路透社援引一份歐洲航空安全局（EASA）文件稱，美國和歐洲的監管機構，在印尼獅航失事至少兩年前（2016年）就知道，控制737 MAX機頭角度的常規方法，在這兩起空難的條件下可能無法奏效。

但EASA文件又表示，波音737 MAX是安全的。部分原因是EASA認為，額外培訓和程序向飛行員“清楚的解釋”（clearly explain），在“不尋常”（unusual）情況下，他們需要操縱一個不常使用的旋轉手動輪（manual wheel ）來“修正（trim）”飛機的角度。

據路透社掌握的美國航空（American Airlines）另一份副本顯示，這些情況并沒有列在飛行手冊上，波音拒絕置評路透社掌握的EASA文件。

波音表示，已開發出一套訓練方案，要求737 MAX駕駛員，在全球“禁飛令”解除前，必須接受該方案。同時波音指出，飛行員們不需要在飛行模拟器上花費時間，就能安全駕駛飛機，以便“禁飛令”解除前，可以駕駛飛機轉場。

目前美國司法部（DOJ）正在調查波音737 MAX開發過程，以及披露的MCAS信息。美國交通部也在周一表示，一個新委員會将審查聯邦航空管理局（FAA）如何認證新型飛機。

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