【車言道訊】時間往前推移3~5年，東風日産在國内還算過得滋潤。不僅每個月能包攬銷量榜前十之中的兩三個席位，每個月的品牌總銷量也位列前茅。但這兩年的東風日産榮光不在，盡管日産軒逸依舊能夠月銷三四萬台。但對于日産來說，軒逸賣得越好，越讓日産感到苦澀。

之所以這樣說，是因為日産的高端車型賣不動了。其中最有代表性的自然是奇駿，作為日産旗下的王牌車型，此前也創造過不少神話。然而随着“玩沙漠”事件的出現，讓搭載三缸發動機的奇駿銷量跌至谷底，至今也沒有翻身的迹象。在剛剛過去的9月，奇駿榮耀的銷量僅2824輛，排在SUV銷量榜第83位。而巅峰時期的奇駿，有過單月銷量破兩萬的好成績。好好的一個車型，竟然這樣被日産給做“廢”了。

其實日産想讓逍客給消費者帶來不一樣的形象，除了消費者一貫認為的“舒适”之外，還希望讓奇駿和“越野”以及“品質”等方面聯系起來，但這樣做的結果是逐漸走偏，導緻現在的奇駿逐漸淪為一個笑話，也讓日産的高端車市場大受影響。目前除了日産軒逸還能活躍在榜單前列外，其他車型也隻有緊湊型SUV日産逍客還偶爾能看到影子，但和巅峰時期的表現不能同日而語。

有人說新能源汽車的崛起，讓東風日産受到了不少影響。這方面的影響确實不能忽略，但并不是東風日産走下坡路最重要的原因。經常關注東風日産的消費者，都能看出這個品牌十分傲慢。尤其是國内市場，憑借着消費者對東風日産的喜愛與包容，在國内市場“為所欲為”。

之所以這樣說，從2020年宣布要上市的全新純電SUV——Ariya這裡就能看到，這款車差不多延期了兩年之久，才于2022年4月份亮相。還有東風日産花巨資打造的e-POWER電驅系統，盡管已經用在了軒逸電驅版e-POWER上，在賣出插電混動價格的同時，新車卻不能夠上綠牌，盡管消費者再包容，也接受不了東風日産這樣的傲慢。

還有東風日産的日常減配，盡管消費者習以為常。而且主流的三大日系品牌好像都在這樣做，但到了奇駿這裡，竟然直接用上了三缸發動機。一款20多萬的中高端SUV，竟然用上了三缸發動機。盡管官方吹噓這款車發動機如何強大，也沒有消費者搶着買單了。畢竟把消費者當傻子，誰還願意買單呢？不僅如此，從車質網2021款奇駿的投訴信息了解到，該車的發動機、電動機以及車身電器均是投訴的集中點，也反映出了這款車的質量問題。

盡管奇駿準備把新款車型換回四缸，但此時的東風日産已經失去了“民心”，再加上越來越多優秀的純電SUV橫空出世，讓奇駿顯得更加黯淡無光。即便到了這種時刻，東風日産還是沒有放下骨子裡的傲慢。而這種傲慢，主要是來自于東風日産的領導層。

一位在東風日産工作了8年的老員工，離職的時候說出了這樣一番話：東風日産走下坡路是必然的，因為品牌太缺乏自主創新能力。一方面是因為中國市場的包容所緻，早在幾年前，不管東風日産推出怎麼樣的車型，國人都會紛紛買單。正因為如此，東風日産的自主創新能力逐漸被削弱。另一方面是因為内部管理層不作為，在東風日産日子好過的時候，随意把一款海外車型拿到國内來賣，都能賣出不錯的成績。

但當他們感到危機的時候，也會表現出“病急亂投醫”的情況，最終導緻研發方向錯誤。不僅白白浪費了研發資金，也沒有幫助東風日産提升産品力。正因為如此，東風日産在新能源時代毫無建樹。即便進入2022年，東風日産也隻是帶來了e-POWER電驅系統，面對四面八方的新玩家，東風日産顯得格外慌亂。

但慌亂救不了一個企業，企業在輝煌的時候沒有全心投入研發，等到危機到來的時候，自然會不知所措。2022年是新能源行業全體發力的一年，東風日産依舊沒有拿出像樣的産品，還是拿着過去那一套車型面對消費者。但消費者面對造型更時尚，智能化程度更高的新能源車，更是覺得東風日産的車型沒有了吸引力。

其實這也不光是領導人的問題，而是國企都很難逃脫的問題。在國企工作的領導人，追求的就是四平八穩。不保證有多麼優秀的業績，但求不出錯。還有國企内部的貪腐問題，一直是困擾東風日産的重大問題。其中貪腐的資金中，自然有不少研發資金，這直接會影響東風日産的研發實力以及産品更叠，長此以往很容易讓東風日産轟然倒塌。比如2016年被卷入“太太團”受賄案的東風日産中方副代表任勇，就被查出貪腐2400多萬。還有東風日産兄弟公司東風啟辰的市場部原部長熊發明，于2021年被查出嚴重違規，集團内部的貪腐程度可見一斑。

東風日産目前的危機已來臨，就如那個老員工所說的一樣，東風日産走下坡路是必然的，想不到這一天來的如此早。那麼東風日産還有沒有機會呢，理論上還是有的，但上述的這些問題不能夠一一解決，東風日産還會繼續走下坡路，直至最終被市場抛棄。當然，東風日産背後還有強大的東風集團，而且東風日産今年5月更換了新的“掌舵人”辛宇，他同時兼任着英菲尼迪事業部總部長的職務。

辛宇1997年進入上汽大衆，對市場營銷、經銷商管理等方面十分擅長，擁有豐富的工作經驗。此次成為東風日産的總經理，有望帶領東風日産實現改變，但難度可想而知。從他此前吹噓奇駿的言論也能發現，他或許并不是能帶領東風日産走出泥淖的那個人。此前日産奇駿推出三缸版車型後，受到了鋪天蓋地的質疑甚至謾罵。為了緩解局面，辛宇還專門召集高管在公開場合開了一場總結大會，大會的内容就是讨論全新1.5T三缸發動機的技術領先優勢。

其中還提到了一些“很雷人”的話，比如三缸機輕松跑沙漠，直到今天還是人們津津樂道一個熱梗，也一次又一次打了辛宇以及一衆領導人的臉。還有辛宇宣稱的“耗資190億”打造的三缸發動機，更是戳中了網友的笑點。廣大網友紛紛吐槽：190億就研究出三缸機，錢都被裝進自己兜了吧......看到辛宇如此賣力的誇贊三缸奇駿，能看出他有些騎虎難下，但更多的還是“傲慢”帶來的懊惱。而真正将他“判死刑”的，就是奇駿斷崖式的銷量了，打臉來的就是這麼快，也打的尤其痛！東風日産指望他來拯救，無疑還是兩個字：沒戲。

如果東風日産依舊不能夠做出革命性的改變，或許最終會自取滅亡，東風也會停止與日産汽車繼續合作。風起雲湧的新時代，任何事情都有可能發生，東風日産的衰落，絕非是不會發生的事情，我們拭目以待。

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