預熱了許久的騰勢MPV終于要亮相了。5 月 12 日消息，騰勢汽車将于 5 月 16 日舉行騰勢品牌發布會，并帶來首款高端 MPV—— 騰勢 D9。

有網友指出，比亞迪宣傳圖很容易讓人産生誤解，相信有大半的人掃一眼之後，腦海中浮現出的是“大勢已去”這個成語。

作為騰勢汽車首款 MPV，騰勢 D9 定位中大型豪華 MPV，采用 2 2 3 布局與全新設計語言。

騰勢 D9擁有純電動和插電混動兩種驅動形式，從騰勢汽車發布的官圖來看，騰勢D9純電版與插混版車型在細節設計上有所不同。

最大的變化在于前格栅，純電版車型使用了封閉直瀑式格栅，黑色打底，配有豎立鍍鉻飾條；而插混版的前格栅是鎖子甲式設計。

車身側面則是比較常規的MPV造型，目前官方還未公布具體尺寸信息，不過既然定位中大型MPV，個頭應該不會太小。

從目前公布的内飾圖來看，騰勢D9内飾設計還是比亞迪的風格，配備液晶儀表盤與懸浮式中控屏，采用“2 2 3”的 7 座布局，第二排為兩個獨立座椅。

根據此前信息，騰勢 D9 擁有 DM 和 EV 雙動力模式，該車型還具備經濟、普通、運動、雪地等多種駕駛模式。

據悉，騰勢首款MPV定位高端，其價格有望突破比亞迪現有車型的天花闆，有消息稱該車或将45萬元起售。

雖然比亞迪DM-i超級混動系統擁有非常不錯的燃油經濟性，但是對于一款售價高達45萬元的MPV來說，似乎沒什麼性價比。

騰勢是比亞迪與奔馳合作打造的高端品牌，由于市場表現慘淡，業績不斷下滑，這些年一直都是靠着比亞迪和戴姆勒“接濟”存活。

也許是看騰勢實在是“爛泥扶不上牆”，戴勒姆公司宣布撤出對騰勢的投資。現在的騰勢由比亞迪接手，占股份為90%，戴姆勒僅剩10%。

沉浮十餘年之久的騰勢汽車，終于在2022年的春天“守得雲開見月明”。

伴随着比亞迪和戴姆勒多次增資騰勢、股權變更、銷售公司成立等消息的釋放，這家遊走在公衆視野邊緣的企業終于回歸，帶着比亞迪“沖高”任務而來。

比亞迪如今的發展勢頭如日中天。騰勢是比亞迪未來發展的重要一環，它的成敗關乎着比亞迪品牌價值的提升。

對于騰勢，比亞迪更是花了大血本，在品牌、産品、銷售服務和運營團隊方面都是獨立的。

再說幾句

比亞迪雖然最近風頭正勁，但是單車價格上不來，賺的就還是“辛苦錢”，其品牌溢價及形象較BBA等傳統豪華品牌尚有很大差距。

這些年，已經被市場邊緣化的騰勢汽車，不但沒有蹭上戴姆勒的光環，其品牌影響力甚至不如比亞迪，如今要沖擊高端市場恐怕不是一件容易的事。

如果起售價為45萬元，你覺得它能支撐得起這麼高的價格嗎？“車轱辘話”認為，即使産品再好，品牌力也難以支撐如此昂貴的售價。

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