2008年3月，大衆宣布7檔雙離合變速箱正式量産，此後大衆7DSG（DSG是大衆對雙離合變速箱的叫法）與旗下的1.4T小型增壓發動機組成了大名鼎鼎的”TSI DSG”黃金動力組合，搭載與速騰等多款緊湊型、小型車在全球市場大肆攻城略地，為大衆集團銷量增長做出了不可磨滅的貢獻。

然而好景不長，大衆這款變速箱在進入中國市場後迅速水土不服，熄火趴窩等各種故障、事故頻繁發生，甚至導緻了一些車禍事故的産生，不少家庭因此失去了親人，各地維權進行的如火如荼，消費者投訴信息如雪片一樣飛往行業管理部門，CCTV也進行了多次曝光。一時間買了相關車型的消費者甚至都不好意思告訴别人，很多消費者開的時候還跟小偷一樣偷偷摸摸的，以為是不光彩的事，着實悲催。

究其原因，是因為大衆7DSG采用的是幹式離合器制式，靠兩塊從動盤摩擦片來傳遞發動機輸出的扭矩。相比濕式離合器，幹式離合器因為省卻了潤滑油，因此減少了傳遞效率損失，具有傳遞效率高、節省液力系統空間和成本等優點。

但歐洲工程師在設計之初根本就沒考慮我大天朝的交通情況，頻繁的擁堵工況，頻繁的啟停直接讓離合器片不斷的摩擦，因為沒有潤滑油做冷卻，離合器片溫度迅速升高直至燒毀，帶來的後果就是熄火趴窩或行車狀态中斷動力。大衆被迫對該變速器進行了改良，推出了濕式制式的7速DSG，但直至今日仍然無法完全打消消費者的顧慮，前兩天智電汽車一個朋友買大衆高爾夫車，在1.4T 7DSG和1.6L 6AT之間糾結半天，最終還是放棄了心心所向的增壓技術，忌憚于DSG的威力而含恨購買了1.6L車型。

在大衆DSG故障門鬧的沸沸揚揚、消費者避由不及的時候，在山的那邊海的那邊有一個本田大法，偏偏逆市而上，一口氣搞出了個8速DCT，并迅速的搭載于思鉑睿等車型上市。

本田這款8速DCT采用了液力變矩器 濕式雙離合器模塊 平行軸的架構，液力變矩器保證動力傳遞平穩柔和，濕式雙離合模塊消除了頻繁啟停帶來的離合器片過熱問題，平行軸結構實現連續換擋和跳躍式換擋（如在追求動力時，可從超速檔的8檔直接降至加速檔的3檔！！），澎湃動力瞬時即至。加上本田一向引以為傲的“精密加工”，根本不用擔心質量問題，盡管放心使用。

本田大法将這款8速DCT率先應用于旗下思鉑睿車型，配合2.4L排量的四缸全鋁直噴“地球夢“發動機，擁有208匹最大馬力和153Kw最大功率，百公裡加速低至8.6秒，百公裡綜合油耗低至7.3L，90公裡等速工況油耗更是低至4.7L/100km,動力性與燃油經濟性得到了完美的平衡。

車身尺寸方面，全新思鉑睿相比舊款全長增加110 mm達到4840mm，軸距增加75mm達到2780mm，車寬1850mm（舊款 10mm），車高1465mm（舊款 15mm）。第一排與第二排之間的排距還增加了100 mm，再加上後排座椅下方的薄型油箱、平整地闆等相關設計，為一家五口提供了愉悅無拘束的乘坐空間。

底盤方面，全新思鉑睿前懸采用全框式管闆焊接副車架 SFRD頻率感應式減震器 DP-EPS雙齒輪電動助力轉向器 橫向穩定杆注副車架車身6點連接 動力總成副車架5點懸置支撐，前懸臂還采用了了複合沖焊結構，有HSG頂部加強杆。後懸采用标準梯形管闆焊接副車架 SFRD頻率感應式減震器（簧減體） 真正連杆（4連杆其中臂為A型臂） 橫向穩定杆 4根通道加強梁，車身經過颠簸路面和過彎表現極為穩定。

安全方面，全新思鉑睿完全不像一台人們想象中的“輕薄“，1575Kg的整備質量足以說明用料紮實，采取ACE先進安全結構車身設計，采用與豪華品牌讴歌TLX同款的前後高強度鋁合金防撞梁，配合優科豪馬的225/50R17大腳（可增配至18寸），将百公裡刹車距離拉低至42米以内。衆多安全配置加持下，全新思鉑睿在C-NCAP碰撞測試中憑借57.28分的優異成績獲評五星評級，其中，側面碰撞測試中更獲得滿分表現。

配置方面，采用一體搪塑發泡儀表台、真皮功能集成方向盤（有換檔撥片）、倒車影像、倒車雷達、5彩色顯示行車電腦、7DA彩色顯示屏、藍色時鐘/歌曲顯示屏、自動防眩後視鏡、ANC主動降噪、ASC主動聲音補償、6喇叭、 LED日間行車燈、安全氣簾、ESS緊急制動提醒、胎壓監測等配置，讓駕駛者如同坐在移動的娛樂城堡，讓開車成為一種享受。

動力、經濟、平穩、安全、舒适，看了這麼久，你還猶豫什麼呢？趕緊去實體店試駕全新思鉑睿吧，體驗一下地球夢發動機 8速雙離合帶給你的動感激情！

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