每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊

幾近透明的觀緻汽車最近兩個月上了兩次熱搜，但都不是好事。

第一次是因為觀緻汽車大股東寶能集團的董事長姚振華“下落不明”，第二次則是山東省汽車流通協會發文将觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并向全省廣大消費者發出消費警示，謹慎購買寶能觀緻品牌汽車。

對此，有網友調侃稱“車開着開着，廠家沒了。”也有網友調侃稱：“以為這車叫聯動雲呢。”

圖片來源：微博截圖

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“寶能集團還處于流動性困局，現在外部環境比之前預期惡劣很多，包括寶能集團的資産處置也受到波及。站在公司角度來說，現在最重要的還是确保資産處置順利，收到回款，再慢慢走出流動性困境。從前期表态還有具體行動來看，寶能集團肯定還是咬着牙堅持的。”5月11日，一位寶能集團的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，寶能集團并沒有放棄汽車闆塊。

觀緻終端接近停擺

近日，山東省汽車流通協會發布的《關于觀緻品牌汽車的消費警示》（以下簡稱警示）流傳于網絡，也将日漸邊緣化的觀緻汽車再次拉回到大衆視野。

圖片來源：山東省汽車流通協會官方微信截圖

《警示》顯示，山東省汽車流通協會消費維權工作站接到多起濟南市觀緻車主售後無4S店維修保養的投訴。經該協會調查，濟南市4家寶能觀緻汽車直營店已經停業，廠方服務電話也已經注銷。為此該協會向觀緻品牌所屬的寶能集團總部所在地“深圳市羅湖區寶安北路2088号”郵寄發送問詢函，因人去樓空信函也被退回。山東省汽車流通協會表示，經該協會多方了解，寶能集團旗下寶能汽車目前出現嚴重經營問題，到目前無人回應，為此，該協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并警示消費者謹慎購買觀緻品牌汽車。

“其實寶能集團總部已由上述地址搬至深圳寶能中心，可能這導緻問詢函未送達成功，産生了‘人去樓空’的誤讀。”上述寶能集團工作人員告訴記者，“寶能集團并沒有放棄觀緻汽車，今年年初廣州的品鑒活動上也有觀緻汽車的新車型，等後續公司流動性情況好轉，還會繼續投入。”

但記者了解到，在終端市場，觀緻汽車的銷售和維修的确接近停擺狀态。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“我們早就不再售賣觀緻汽車了，汽車維修的話可能還能做一做，但很多配件可能已經沒有了 。”一位曾經代理觀緻汽車的汽車經銷商人員告訴記者。

記者也嘗試聯系了上海市之前的觀緻銷售人員和維修員工。他們均表示早已離職，不再做觀緻汽車了。

“現在觀緻汽車的主機廠都不生産了，上海市也沒有官方的觀緻汽車銷售和保養維修點了。一些汽車維修店可能還在市場上找到一些觀緻汽車的配件。”一位原觀緻汽車的銷售人員說。

“我早就離開了觀緻汽車的4S店，當時觀緻汽車欠了經銷商很多欠款，我們也沒辦法讨要回來。因為觀緻汽車停産，現在很多汽車零部件都很難買，好不容易找到的零部件價格可能也會很高。”一位曾經在觀緻汽車4S店工作的汽車維修工告訴記者。

記者發現，目前觀緻汽車官方網站安全證書已經過期半年，但觀緻汽車的官方微信和微博還在保持更新。上述寶能集團的工作人員告訴記者，觀緻汽車維修保養的問題已經在積極推進解決中。

但有網友并不買賬，他認為：“納智捷退出幾年了，客服電話到今天還能打。這是有些廠家做事态度的問題。”

圖片來源：微博截圖

寶能汽車夢碎？

其實，比起娛樂調侃，大家對觀緻汽車更多的是一聲歎息，認為“車是好車”，但“生不逢時”。

圖片來源：微博截圖

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誕生于2007年的觀緻汽車，曾經承載了奇瑞汽車的沖高夢。奇瑞汽車董事長尹同躍曾稱請來很多寶馬專家來做觀緻汽車，也表示“奧迪是觀緻汽車的偶像”“觀緻汽車要做中國的現代”。彼時，觀緻汽車第一款車直接将競争目标瞄準了大衆速騰。但後續，觀緻汽車發展不利，成為棄子。

“财大氣粗”的寶能集團在2017年底開始入主觀緻，随後又通過收購股權成為觀緻汽車大股東。當時，寶能集團重金請來了大批經驗豐富的高管，還放下豪言稱，從2018年開始連續五年，每年将拿出至少100億用于觀緻汽車新産品的研發，到2022年預計推出26款新車型。

觀緻汽車進入“寶能時間”之後，确實迎來過短暫的“高速增長”。2018年觀緻汽車銷量為6.3萬輛，同比增長320%。但增長的背後是寶能集團借助旗下共享汽車“聯動雲”的采購來短期拉升銷量。

不少人并不看好這一策略，甚至有網友稱：“共享汽車害了觀緻。”“共享汽車給人的第一反應就是年輕人開着聯動雲在練手。”

圖片來源：微博截圖

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後續，寶能集團未能阻止觀緻汽車的銷量頹勢。公開數據顯示，2019年~2021年，觀緻汽車銷量分别為2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛。

如今，曾給觀緻汽車帶來希望的寶能集團也陷入了困境。2021年年初，寶能被曝深陷資金問題，汽車闆塊開始大幅裁員。2021年，姚振華開始“壯士斷臂”，進行資産處置，以回籠資金。

今年3月下旬，廣州市中級人民法院曾發布公告稱，姚振華涉金融借款合同糾紛，因其“下落不明”，公告送達相應訴訟文件。後續寶能集團方面進行了澄清，廣州市中級人民法院也撤回了相關公告，但寶能集團的經營情況依然為外界質疑。

“現在确實很艱難，但資産底子都還在，債務規模也并不是不會扭轉。”上述寶能集團的工作人員表示，公司現在最重要的還是确保資産處置順利，慢慢走出流動性困境。

然而網友留言稱：“眼見姚老闆起高樓，眼見姚老闆宴賓客，眼見姚老闆的樓塌了。”也有網友稱：“成為汽車大王，也是房地産商們的夢想。曾經，好事成雙，如今，禍不單行。”

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其實，房地産商進軍汽車圈的不止姚振華一人。恒大集團董事局主席許家印在2019年曾放言恒大造車路是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

在一片質疑聲中，恒馳汽車（恒馳即恒大汽車品牌名）在今年5月8日發布消息稱，恒馳汽車首輪授權代理商招募于4月30日開始。5月9日，有恒大汽車相關工作人員告訴記者，全國各地的企業和個人報名都很踴躍。

與寶能集團在汽車闆塊的“一地雞毛”相比，恒大集團似乎已經進入到量産的最後一步。許家印曾在3月主持召開的“大幹三個月，實現恒馳5量産”的動員大會上明确表示：“6月22日，一定要實現恒馳5的量産。”

不過，造車是一條漫長的路，現在下結論仍為時尚早，恒大集團的造車之路是否會像寶能集團一樣曲折還未可知，許家印能否“好事成雙”也還是個謎。

每日經濟新聞

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