誰能預想到

10年前——

一個僅有18.52公裡的地鐵“稀缺之地”

10年後——

它搖身一變，線網規模将躍升至

全國城市軌道交通“第四城”

個中曲折與艱辛

好比一部城市勵志劇

主角，毫無疑問便是成都

唐茂攝

近日，成都年底将開通的5線6項目，包括6号線一二三期、8号線一期、9号線一期、17号線一期以及18号線二期車站，集體隆重亮相，引發關注。

這意味着，無數成都人翹首以盼的5條全新地鐵線，真的要來了。

但同時，從2010年到2020年，這5條地鐵線的開通也為成都10年地鐵之路， 劃下了階段性的“完美句号”。

一方面，從當初小小的“18.52”到如今即将突破“500”的總裡程，它們助力實現了城市交通的偉大宏圖。另一方面，5條新線的開通，将極大填補城市出行熱門地的“交通漏洞”。

曾有人将這5條新線與成都熱力圖做了對比，發現：

東至龍潭寺、西至郫都主城、南至中和老城……此前城市人群極度密集，但交通極為不便之地，這一次5條新線的開通，幾乎将全部覆蓋。

它們是今年城市“最完美的拼圖”，拼出了成都全域地鐵出行的基本版圖。

6号線

填補四個世界的“地鐵空白”

作為全國一次性開通裡程最長、站點數最多的地鐵線路，6号線全長約68.88km，共設有56座車站。

同時，6号線也是5條新線中的“人氣王”。原因很簡單——

從郫都主城出發，一路貫穿建設路核心地段，再到中和老城與天府中央商務區，它的開通，由西至南不僅将影響沿線數十上百萬的居民，更将填補這些“地鐵空白”之地，開啟一個軌道上的便捷生活。

工程站名圖，僅供參考

過去，從郫都主城出發，需要乘三趟車、曆時三小時方能抵達市中心；未來，家門口坐6号線，到市中心僅需30分鐘，不需要任何換乘。

過去，建設路的繁華與道路擁堵成正比，找停車位的時間可能比吃飯時間都長；未來，不論是去建設路，還是從建設路出發，一條6号線，鍊接的是全城。

過去，令無數城南上班族頭痛、寸步難行的中和通勤，未來也都不是問題，它将首次迎來如沐春風般的快速出行。

有人評價：6号線的線路走向設計，看似“非常繞路”，實則極為考究，蘊含城市的深謀遠慮。

它串聯沿線四個世界、四種經典城市形态——郊區、老城、新區與城鄉結合區，全部覆蓋，所到皆是人群密集之處。它打破了因距離産生的城市隔閡，消解了因交通不便産生的出行痛，形成了與南北大動脈1号線、5号線“三足鼎立”的全新交通布局，将地鐵伸進了更多人的家門前。

8号線

打通城市兩極的“全能王”

在新開5條地鐵線中，能與小6人氣不相上下的線路，便是8号線一期。這條由西南至東北方向的地鐵線，全長29.1km，共設車站25座。

人們對它的評價：一條“全能王”線路，具備其它地鐵線的所有特征與優勢。

工程站名圖，僅供參考

之所以能得到如此高的評價，源于8号線的“走位”，串聯起了成都衆多知名“CP”。它是——

航空港與龍潭寺的緣分橋，雙楠與攀成鋼的友誼路，東湖與東郊的直通車，川大兩個校區與理工大學的傳送門，新開萬象城二期與萬達廣場的連接線。

不僅如此，它有着如1号線往返大城南的通達，有着如2号線豐富多彩的故事沉澱，還有着如4号線浪漫景點的點綴。

它甚至如10号線，直抵航空港，最高速度能飙到80km/h。坐上這條線，一樣可以“飛着去打飛的”。

然而，更重要的是，作為西南到東北的大動脈，它之于航空港、龍潭寺“城市兩級”的意義，同樣非同凡響。

其一，它極大填補了這兩處區域長期的“地鐵空缺”，在航空港（大小社區樓盤百餘個，常住人口超30萬）與龍潭寺（頗具規模的居住區，常住人口超20萬），形成了全新的出行方式，帶來了區域交通的深刻變革。

成都人表示：等小8開了，每天都要坐着它上下班！

其二，在地鐵10年“小結”中，它無疑扮演了一塊極為重要的“拼圖”，不僅開創性地為龍潭寺、航空港帶來了地鐵生活，更實現了成都地鐵進一步的編線成網、覆蓋全城。

18号線

“拼”出城市價值最大化

許多人印象中，18号線是一條能直達天府國際機場的“飛機線”，誠然，在設計時速140km（預留160km/h運行條件）的加持下，成都人乘坐18号線，從火車南站到新機場最快僅需33分鐘。

但，18号線絕不僅是你想的這麼簡單。我們曾總結它，有着多重獨特的身份，其中每一重，于城市都至關重要。

工程站名圖，供參考

18号線全長約66.8km，共設置12座車站。其以“L”型設計，起于火車南站，沿天府大道一路向南，經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城，之後穿龍泉山向東經三岔湖片區至新機場。

從它的線路走向分析：

與1号線在天府大道并肩平行，18号線共有6大站點與之重疊，堪稱成都一對“CP地鐵線”。18号線的開通，無疑是上班族的“保障線”，讓人們通勤的路途更加舒暢。

一個新會展中心、一個西博城，它們幾乎承包了成都的全部會展人流，而18号線的開通，再次為1号線“神助攻”，其停靠的世紀城站與西博城站均是按照超大型車站空間級别建設，是繼1号線之後的另一條極重要的“會展線”。

以三岔湖為中心，18号線向西連接中心城區，向東直達東進腹地，它不僅是一條地鐵，更是城市有形的重要紐帶，加深了彼此的聯系，實現了遠郊“從邊緣到中心”的變局，是一條“城市發展線”。

不僅僅是彌補了城市交通出行的不足，18号線完美演繹了，一條地鐵是如何将城市價值與發展，“拼出”最大化的。

9号線

滿載“黑科技”，注定不凡

曾多次在央視露臉，成都地鐵9号線從誕生起就注定不簡單。

它是中西部地區首條以最高自動化等級（GOA4）開通的全自動運行線路，能實現自動喚醒、自動運行以及遠程控制等功能。

自動運行，并不代表它不安全，相反，車身近6000個傳感器的實時監控與60多種場景預案，都将确保乘客的安全出行。

工程站名圖，僅供參考

但更讓人關心的，是它的線路設計。

9号線一期南起金融城東、西至黃田壩，全長22.18km。線路一共設有車站13座，其中有8座都是換乘站。這幾乎是成都目前最高的換乘比例，有人評價它：一線在手，條條都有。

這背後折射出9号線的“極緻便捷”。

不僅如此，9号線從西到南的設計，頗為講究。首先，深研由西向南的城市格局，9号線的開通，将補充由西向南的3.5環交通，更加快速、直接。

其次，9号線一期的起始站，一個位于成都傳統居住區，一個位于國際範兒十足的商務區，它打通了由西向南的“上班快速路”，更實現與1号線、18号線換乘，便捷性不言而喻。

并且，縱覽9号線一期所覆蓋區域，沿線幾乎都是小區密布之地，從外金沙到武侯新城再到錦城湖，交通出行需求之大，從每天往返的車流與人流便能窺見一二。而從依靠原有的道路交通、多趟公交換乘，9号線一期的到來将極大改變他們的出行，從過去“蜿蜒曲折”到“迅速直達”。

17号線

外圍與中心城區的快速拼接

地鐵17号線一期，西起溫江區金星站，東至武侯區機投橋站，全長約26.14公裡，共設車站9座。它是進入溫江的第二條地鐵線，線路不長，卻是不可或缺。

工程站名圖 供參考

它與9号線一并被譽為地鐵裡的“黃金CP”，通過在機投橋換乘，使溫江走城南開始進入“急速時代”。

與成都人息息相關的是，至此從溫江出發去城南，不僅省時省力更省錢。一位家住國色天鄉附近的成都市民劉先生直言，17号線開通後，他将每天乘坐地鐵上下班。

此前，在金融城上班的他，每天早上七點半就要開車出門，全長近40公裡的路程，一天光油費就要三四十，加上停車費，每月開銷極大。

17号線開通後，他從家門口黃石站上車，到金融城東站下車，全程耗時40分鐘左右，每天不僅能多睡半小時以上，還節省了大部分交通費，可謂“一箭雙雕”。

與此同時，17号線一期的開通，串聯了溫江、雙流與武侯區，它進一步加強了外圍組團與中心城區的快速聯系。相較前面4線明顯于城市的“拼圖作用”，它更聚焦城市内部的交通聯系與補充。

10年，3600餘天

從曾經單線運營到如今織密成網

仿佛隻在眨眼一瞬

當我們還來不及感歎

城市變化為何如此之快

一條條地鐵線就在城市中有序鋪開

并迅速融入我們的生活

但這遠沒有結束

那些還在路上的地鐵建設

将是這座城市更多的“完美拼圖”

最後

不妨讓我們掰着手指頭

一起倒計時

共同迎接5條新線的開通！

蓉小通有話說

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主管：成都市交通運輸局

來源：成都地鐵

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來源： 成都交通運輸

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