今年10月19日，長安汽車新能源戰略暨新品上市發布會在北京國家會議中心盛大舉行，除了長安旗下幾款新能源車型的首發亮相以外，長安汽車總裁朱華榮向大家宣布了一個令整個汽車行業為之一振的長安汽車新能源戰略——“香格裡拉計劃”。

該計劃中表示，長安将在2025年正式停止銷售傳統燃油車，并實現全譜系産品的電氣化，未來整個新能源汽車領域投資1000億元。毋庸置疑，從“香格裡拉計劃”所傳遞出的數據以及長安汽車所表明的決心看來，的确能夠感染到每一位汽車圈的同仁。不過時間過去一周，冷靜之後我們不妨來分析一下，長安汽車真的能夠所剩期限在不到8年的時間裡，實現停售燃油車嗎？

第一關：戰略規劃能否及時轉變？

有着自主品牌“一哥”之稱的長安汽車，在已經過去的2017年裡，取得了不少的成就。除了日趨穩定增長的銷量以外，産品矩陣的布局，也逐漸完成。随着長安CS95、長安CS75、長安CS55以及長安淩軒等新車型的上市，長安汽車已經在2017年年内，組建了一支包含轎車、SUV車型、MPV車型在内的強大産品陣容。

不僅如此，長安品牌在汽車三大件上投入的研發精力，也在CS95身上的藍鲸2.0TGDI發動機上得以體現。這台被譽為 “最強中國芯”的藍鲸2.0TGDI發動機，完全有長安自主研發而成，曆經長達6年時間，可以輸出最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm的低轉速區間就可以爆發360N·m的最大扭矩。尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%，達到300N·m。

而在“香格裡拉計劃”發布之後，這款“最強中國芯”會不會成為長安史上最為短命的自主研發發動機呢？其實，透過這個問題，我們更想知道的是長安汽車如何在短期内在戰略規劃上及時轉變。我們常常聽到“五年計劃、十年計劃”等字眼，由此可見，企業的發展戰略規劃，是一個帶有前瞻性、目的性、計劃性的長期策略。從發展戰略的方向定奪，到逐步的落實發展，再到最終的目标達成，都是一個非常漫長的過程。而在上半年還在緊鑼密鼓，發布多款車型以覆蓋所有細分市場的長安汽車，在10月份就喊出了“2025年停售燃油車”的口号。這樣的做法無異于在二檔破百的加速環節，猛打方向。

也許長安汽車在之前的戰略布局中，已經将新能源戰略納入了戰略布局的一部分，在産品的布局以及相關産品的研發上也有所鋪墊，但無論如何“香格裡拉計劃”的出現都顯得太過突然，甚至讓人覺得長安這一次的做法（準确來講，應該是說法）有些太過激進了。對于長安汽車自身而言，要想在8年内實現新計劃，至少在1-2年進行内部消化，而這個内部的戰略層次的規劃，對于一家體量龐大的國企而言，難度實在不小。長安品牌自身戰略的内部消化，能否在短時間内有所轉變，還得劃上一個問号。

第二關：相關産業能否順利過渡？

如果說長安汽車想要在短短8年時間裡，實現停售燃油車的目标，戰略規劃的及時轉變，僅僅是其邁出的第一步。相較于長安内部的戰略調整，外部所面臨的相關産業的過渡，涉及到更為龐大的體量。

汽車産業本就是一個紛繁複雜的集合産品。具體到每一輛車的研發制造、銷售維護來看，每一個環節都涉及到千千萬萬的不同産業鍊，而每個産業鍊在長達數十年甚至上百年的燃油車機制下，已經經過了大量的磨合與熟悉。未來新能源車型的主基調，将從研發到制造，從銷售網絡到售後維護等所有環節，引起整個相關産業的變化。而這個變化，是需要所有相關産業共同磨合，才能順利過渡的。

通俗來講，在車輛的研發設計環節，以往的發動機技術将發生翻天覆地的變化。打個比方，新能源車型将以電力為主要能源，那麼對于現有的發動機的零部件供應商、研發設計公司、制造工廠而言，就面臨着逐漸減少，甚至到最後退出曆史舞台的可能。但這并不是短時間内能夠達成協調一緻的，這個相關産業的過渡，将是一個極其漫長的過程。發動機的設計制造如此，汽車銷售與售後服務也同樣如此。

在“香格裡拉計劃”發布後不久，就有網友發帖說到：自己是長安汽車的維修工人，之前主要負責長安品牌汽車4S店對于發動機等機械的維修保養，未來長安汽車燃油車的停售，自己或許将面臨無活可幹的局面。雖然這隻是一個假設，但僅僅從一個工作崗位的變化，我們就能預料到未來燃油車的禁售，對于汽車相關行業所造成的巨大影響。由此可見，相關長夜能否順利過渡，同樣是長安汽車将要面臨的一大難題。

第三關：電池技術能否跟上研發？

對于新能源汽車而言，電池技術已經成為一個老生常談的話題了。這個問題不僅僅是針對長安汽車，特斯拉、比亞迪等以電池技術見長的整車廠，也同樣面臨着這橫在面前的一座大山。誠然，就算戰略再超前，相關産業再融洽，落實到實際産品中，動力源頭問題沒解決，同樣實現不了理想化的新能源時代。

在這一點上，長安汽車之所以能夠喊出“2025年禁售燃油車”的口号，想必還是得到了電池技術方面的支持。畢竟，這才是底氣的來源。據了解，長安汽車之所以敢于率先喊出口号，或許與中國電動汽車百人會理事長陳清泰9月24日舉辦的中國電動汽車百人會·常州論壇上表态有關系。當時，陳清泰提到“最遲到2025年，電動汽車的性價比将達到或超過傳統燃油車。” 這個“中國電動汽車百人會”是一個與政府有着“親密關系”的非官方機構，陳清泰的表态已經近似官方接下來公布的停止生産銷售傳統燃油汽車的時間了。

所以，長安汽車憑借着對于中國汽車行業發展的情況掌握，大膽地推斷未來中國對于禁售燃油車的時間節點。既然已經預判到了大勢所趨，為何不做第一個吃螃蟹的人呢？成功了力拔頭籌，失敗了也沒什麼損失，幹脆先表明态度，喊出口号，占據傳統車企向新能源開拔的杆位。

不過，電池技術的突破與實現，并不是憑借預判、膽識就足夠的。電池的充電時間，車輛的續航裡程，電池的衰減、電池的安全保護以及電動車相關的周邊充電設施的建立，都将是一個無比浩大的工程。“充電5分鐘，通話兩小時“，這句耳熟能詳的手機廣告語，暫且不能在新能源車型上得以實現，更何況汽車較于手機産品而言，更加複雜。

以目前電池行業最新技術表明，日本東芝（Toshiba）公司日前宣布開發出新一代的锂離子電池，可實現6分鐘快速充電，使得電動車續航裡程提升至320公裡，是目前使用的同類型的锂離子電池的三倍。在充電時間方面，傳統锂電子電池要充30分鐘才能達到的電量，新一代電池僅需6分鐘都不到。東芝測試的電動車利用這六分鐘的充電行駛了320公裡。東芝公司表示，将繼續開發更高能量密度的電池，以擴大電動汽車的應用範圍，并加快超快速充電電池進行完善，争取在2019年将新一代的SCiB電池商業化應用。

由此可見，即使是對電池技術研究最為發達的日本企業，目前也并沒有完全突破電池應用在新能源車型上的限制。所以，包括長安在内的諸多車企，所面臨的技術難題，并未在短時間内得到有效解決。“得技術者得天下”，未來哪家車企能夠率先突破在電池應用方面的限制，那麼新能源汽車的江上，也将落在它懷中。不過，以目前長安汽車在這方面的研發表明，想要跑在那些電動車強勁對手之前，似乎沒那麼簡單，長安汽車甚至是整個相關電池行業，都還有很多的路要走。

總結：

戰略規劃能否及時轉變？相關産業能否順利過渡？電池技術能否跟上研發？這三個問題，直接影響着長安汽車能否實現“香格裡拉計劃”。即使長安汽車能夠跨越重重艱難險阻，8年的時間期限，也同樣成為了長安汽車實現“2025年停售燃油車”的最大挑戰。得益于“自主品牌一哥”以及“國企”的雙重特殊身份，長安汽車一馬當先地喊出了未來新能源趨勢的口号，但從長安汽車所面臨的難題以及現階段的進展來看，這個口号的确喊得有些急功近利了。長安但若想真的在2025年實現“停售燃油車”，任重而道遠。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!