現如今我們的國産大飛機C919已經取得了國内的适航證，而在這樣的一個情況之下已經可以很快的投入應用了。

并且在大型客機上，我國将會努力地開拓國際市場，在未取得西方适航證的情況之下，我們雖然不能夠做到全球領域當中的一個飛行，但在與其他國家所達成的雙邊适航協議還是使得我國能夠擁有一部分的國際航空權限。

而這也意味着我國在民用大飛機上的國際市場即将開闊更寬的道路，從而補足國際航空市場當中我國在這一方面的缺乏。

然而在這樣的一個情況之下，實際上對于我們的國産C919，還是一個讓大家覺得非常遺憾的地方，就是它的發動機所配置的依然是由國外引進發動機，實際上C919也有配置國産發動機，它的官配發動機是我們國産的長江1000A發動機。

但是我國的這一發動機仍然在進行各方面的工作，還沒有投入使用，所以現階段我們還沒有在C919上配置這一發動機，但是這也抵擋不了大家已經對這一發動機熱烈的期待。

就在這樣的背景之下，在近期的時候我國召開了關于這一個發動機的動員會，這一次的會議呢很有可能是對我們的這一發動機已經取得了突破性的進展的讨論，同時這也意味着我們大飛機将會更快迎接國産發動人機的使用，同時全面替換西方發動機的總體工作正在進行倒計時。

雖然我們國産的長江1000A發動機沒有投入正式使用，但是根據相關的信息顯示，其實它已經在2021年9月份的時候就已經進入了收尾的階段，而這一次動員會的召開，距離它收尾工作進行的時間已經接近一年，具備特殊俄意義。

我國這國産發動機需要進行後續一系列的測試工作，它與C919也一樣，需要經過許多的測試，确保在性能上的穩定性，在确保十分可靠以後取得适航證才可以投入使用。所以究竟什麼時候這一發動機才能能進行使用，也取決于它當下進行的相關測試工作的完成情況。

作為民用客機的發動機，它最主要的一點就是必須得達到足夠的安全，出于這一要求呢，它需要經過非常多的極限施壓測試，要确保能夠在各種極端的條件之下能夠維持完好的工作狀态，這也是對于這類發動機在安全性最基本的一個要求。

在它開始進行收尾工作以來，應該也在進行這一類的測試，不過這一類測試，不過在一年的時間之内可能還完成不了，不過這也意味着它已經離我們越來越近了，這是我國在大推力、大涵道比的渦扇發動機研制上的重大突破。

相信長江1000A發動機一定能夠給大家帶來更大的驚喜。而它也是其他國家在我國C919民用客機研發上，在今後不會揪着國産兩個字進行說事的一個關鍵。

大家對于我們C919的國産發動機進入沖刺階段，最激動的一件事情當然也是因為這表示着我們在今後可以逐漸達成全面替換西方動力。

在多年受到西方國家制裁的情況之下，其實也更讓我國明白不能太依賴于國外的産品，尤其是在對于飛機來說最關鍵的發動機，隻有做到了國産才能把對于機型研發的技術真正掌握在我們自己的手中。

在之前一直由于美國的波音以及空客公司的民用客機在技術上更為先進，所以在我國航空之中，實際上都有這兩個公司旗下産品的身影，但這也是我國一直以來都想要改變的一個局勢。

随着我們的國産C919的出現，已經開啟了我國民用客機自己的崛起，後續長江1000A民航發動機完成相關的測試，并且投入使用之後，将會使我們的C919國産化率有着很大的提高，也将會使得我國這一客機具備更大的意義。這對于推動我國飛機還有發動機的研發都有非常特殊的意義。

同時在這樣的發展下，我們不僅僅可以逐漸地替換掉西方動力，而且還能夠在國際的市場中占據一席之地，達到在國際飛機市場當中對美國及其他西方國家寡頭壟斷局面的一個打破，向全球進一步述說我們自己的中國品牌，這些年我國不僅在軍用飛機上有很大進步，在民用方面也會讓其他國家看到我國更強的實力。

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