幾十年來，歐洲汽車制造商最不可能徹底改變現有車型的造型。很難從較舊的那些人那裡告訴新人，這不是一件壞事。它促進了連續性，建立了品牌識别并保護了轉售價值。

現在，這是一個不同的汽車世界，當然，舊的方式并不總是（或經常）适用。盡管如此，2020攬勝Evoque仍然讓我們想起歐洲宏偉的保守設計演變傳統。

Evoque于2012年推出，旨在擴大攬勝的客戶群，應對提高燃油經濟性的要求，并為攬勝提供在不斷變化的汽車世界中繁榮發展的戰鬥機會。在所有方面，最小的攬勝運作。現在，八年後，在一個充滿更多，更好的奢侈品牌競争對手的世界裡，Evoque進行了第一次深度改革。它在很大程度上來自于車輪軸，具有适度的功率增加，适度的電氣化和一系列新技術。然而，即使對汽車充滿好奇，也需要進行一些審查才能在視覺上區分2020 Evoque和2019年。

2020年開始于路虎的橫向架構平台的最新發展，該平台在20世紀90年代後期與神行者一起出現。首席項目經理Pete Bingham表示，新平台是由電氣化以及容納大電池的需要所驅動的，盡管美國規格Evoques的電池最初并不是那麼大。新型Evoque一體式轎車中唯一的攜帶部件，沖壓件或鑄件是門鉸鍊。整個鋁更多，特别是在支柱塔和連接點周圍，包括新的硬安裝子框架。

賓厄姆說，超越電動動力系統潛力的目标很簡單：将Evoque的整體改進水平與更大的Range Rovers相提并論，而不會讓它更大。一體式比其前身硬13％的一體式轎車為減少整個噪音和振動提供了良好的基礎。

新的Evoque并沒有變得更大，除非你考慮寬度增加0.1英寸，總長度更大。這意味着最小的路虎攬勝更接近于路虎攬勝歐洲競争對手的最小SUV /跨界産品，包括奧迪Q3，寶馬X1和梅賽德斯GLA，而不是像Q5，X3和GLC這樣的緊湊型産品。這個Evoque中唯一重要的尺寸變化？它的軸距與舊軸距相比增加了近一英寸，因此其懸伸更短，内部容積略有重新分配，有助于增加10％的貨物和小房間空間。

2020款Evoque首次亮相，配備四個側門和一個後舉升門（這麼長，原裝三門和高速Evoque敞篷車）。除此之外，新的Evoque特意模仿舊的Evoque，特别是通過其浮頂和轎跑式上升腰帶。2020年的外觀變化适用于首席設計師Gerry McGovern所稱的Range Rover的“還原”設計主題，由新的更大的Velar創造。在Evoque上，您可以将其稱為平滑，抛光和整理，帶有纖薄的LED燈和齊平的自動門釋放。

動力總成是2020年Evoque中最不新鮮的東西，雖然它帶來了大量的新東西。首先是捷豹路虎的2.0升渦輪增壓Ingenium四缸發動機，與以前一樣側向翻轉，處于兩種狀态。兩者都帶來了一系列旨在減少摩擦和提高效率的内部變化。基本發動機 - 由路虎攬勝稱為P250，其輸出功率為公制馬力 - SAE發出246馬力，扭矩為269磅 - 英尺。這與其他緊湊型豪華品牌SUVS相比具有競争力，而且從19年代的Evoque上升了9馬力和18磅英尺。

升級版是P300，它與P250的不同之處僅在于其電子管理和峰值提升量。它産生296馬力，SAE，295磅 - 英尺，與2019年相比，9峰hp的改進，具有相同的峰值扭矩。

首次亮相，配備四個側門和一個後舉升門（這麼長，原裝三門和高速Evoque敞篷車）。除此之外，新的Evoque特意模仿舊的Evoque，特别是通過其浮頂和轎跑式上升腰帶。2020年的外觀變化适用于首席設計師Gerry McGovern所稱的Range Rover的“還原”設計主題，由新的更大的Velar創造。在Evoque上，您可以将其稱為平滑，抛光和整理，帶有纖薄的LED燈和齊平的自動門釋放。

動力總成是2020年Evoque中最不新鮮的東西，雖然它帶來了大量的新東西。首先是捷豹路虎的2.0升渦輪增壓Ingenium四缸發動機，與以前一樣側向翻轉，處于兩種狀态。兩者都帶來了一系列旨在減少摩擦和提高效率的内部變化。基本發動機 - 由路虎攬勝稱為P250，其輸出功率為公制馬力 - SAE發出246馬力，扭矩為269磅 - 英尺。這與其他緊湊型豪華品牌SUVS相比具有競争力，而且從19年代的Evoque上升了9馬力和18磅英尺。

升級版是P300，它與P250的不同之處僅在于其電子管理和峰值提升量。它産生296馬力，SAE，295磅 - 英尺，與2019年相比，9峰hp的改進，具有相同的峰值扭矩。

基本上是新的。前面的支柱現在連接有水力套管或流體填充支架，旨在最大限度地減少高速車輪振動。整體連杆後懸架采用獨立的螺旋彈簧和減震器代替了線圈支柱。路虎攬勝表示，新設計可以更有效地分離後輪上的橫向力和縱向力，但它也可以在背部産生更寬，更平坦的載荷地闆。具有自适應沖擊的主動懸架仍然是一種選擇。

​在内部，還原設計主題比外部更明顯，并且主要是數字化。美國的買家可以訂購各種皮革内飾替代品，包括羊毛混紡，合成絨面革和Eucalyptus Textile和Ultrafabrics--一種用再生塑料制成的面料。

Evoque小屋裡有各種各樣的新東西。亮點包括ClearSight後視鏡，隻需按一下按鈕，即可将傳統鏡像更改為高分辨率視頻屏幕。鏡子中的攝像機視圖基本上複制了您在愚蠢的舊反光鏡中看到的内容，但它适用于駕駛員的後視圖被後座中的大紙箱或三個頭遮擋的情況。ClearSight Ground View是幾年前在展示電路上展示的透明閥蓋技術Land Rover的改進版。它允許駕駛員通過在車廂視頻屏幕上投影180度的地面視圖來虛拟地透視發動機罩和前端，并使用前輪胎的電子表示。Evoque的涉水深度略微增加到23。這裡有6英寸 - 因為新的Wade Sensing功能會告訴您實際駕駛的水的确切深度。鏡子下的傳感器測量深度并将其顯示在視頻屏幕上

電動機/發電機在操作中通常是透明的。訂婚時沒有笨拙或笨拙 - 當發動機關閉時會發出一點點沉默，當它重新點火時會再次發出一點噪音（你會注意到隻有在沒有通話的情況下，音頻關閉） 。無法确定電動機何時向動力流增加扭矩，除非有一些儀表指示器錯過了許多駕駛員。

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就目前而言，我們必須采用路虎攬勝的說法，即BiSG将燃油經濟性提高了6％，盡管2020年Evoques的EPA評級有一些暗示。我們期望更強大，更重的P300在EPA的城市周期中處于劣勢（所有Evoques都具有相同的齒輪比和最終傳動）。事實上，P300以每加侖1英裡的速度擊敗P250（21英裡/加侖，相比之下20英裡，或者是5％的改進）。在高速公路評級中，BiSG沒有影響，數字符合我們的直觀預期。功率較小，重量較輕的P250勝過P300,27英裡/加侖到26美元.EPA數字是我們擁有的最佳獨立證據，Evoque的皮帶集成式啟動發電機在燃油經濟性方面帶來了實際的好處。

在人行道上，新款Evoque的駕駛比這一級别的許多車輛更加舒适。使用标準懸架時，當你開始變得咄咄逼人時，會有一些身體傾斜和搖擺，并且明顯傾向于轉向不足。自适應懸架最小化了搖擺，動态模式是公路旅行的首選。

有一個明确的路虎攬勝，轉向校準的轉向感 - 所有Evoque的輸入，真的。轉向非常堅固，感覺很快。在路上，它可能會像darty一樣脫落，有點不願意放松。制動踏闆上有很多行程，而且在路上可能會感覺無效。長行程油門踏闆允許相當微妙的轉速調制。考慮到所有因素，Evoque在路上仍然比那些大型的Range Ranges（甚至是熱棒調校的SVR）更靈活。它當然感覺更輕，在許多方面更易于管理。

2020攬勝Evoque掀起了一個檔次。它的能力，精細度和整體影響達到或超過Q5，X3和GLC等大型豪華品牌競争對手，而不僅僅是類似尺寸的Q3，X1和GLA。當然，當引入價格時，比較會減少，因為Evoque價格與較大的競争者的價格比同等規模的貨币更緊密。從這個角度來看，對于大約相同的錢來說，它更小，也許更加狹窄。

價值取決于合法買家關心的内容。可以肯定的是，Evoque為德國奢侈品牌的同一性提供了一種新的，可靠的替代品，

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