國内各大城市的出租車都是城市的一張名片，車型也是各種品牌各種型号都有，比如早些年的夏利、羚羊、捷達、伊蘭特，後來的愛麗舍、比亞迪等等，合資與自主都有。

在坐車的時候，你經常會看到出租車的裡程表都是開到了幾十萬公裡，甚至還有師傅開到了百萬公裡，長壽程度簡直令人咂舌。

出租車在川流不息的大街上來回穿梭，師傅們會猛踩油門讓你感受平地起飛的快感，也有急停刹車讓你心髒砰砰直跳的時刻。

“暴力輸出”的出租車司機們為何沒有把不到十萬塊的出租車開到崩潰？

而你的私家車不到5萬公裡卻遭遇了發動機大修，20萬公裡不到你就想報廢它？

出租車師傅到底有什麼開車技巧讓私家車的壽命變得更長，讓我們來看看，或許對你會有一些幫助：出租車司機是怎麼把車開到60萬公裡的？他們有自己的訣竅。

出租車與私家車相比，通常都會選擇價格低廉的A級轎車入門乞丐款，價格通常不會超過十萬，油耗會比較省，空間也能足夠滿足載客需求。

這些車基本沒有享受過私家車精挑細選、精心呵護的待遇，但是為什麼還能夠被師傅們輕輕松松開到幾十萬公裡甚至百萬公裡的？

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保持良好運轉狀态

出租車行駛在城市的大街小巷，行駛速度談不上很快，甚至在高峰時段會頻繁地遭遇擁堵的路況和各類紅綠燈。

但是出租車司機的開車方式卻與私家車主有着很大的不同——由于營運的時間限制，他們會長時間着車，就算偶爾上廁所或者吃飯時間也是非常短暫地停一下車子，再加上早晚班交班運行，所以基本上汽車的發動機就會一直處于運轉的狀态。

汽車發動機在上市之前往往也要經曆幾百萬公裡的室外路試、上萬小時的室内台架等測試，運轉的設計壽命都很長，長時間運轉對發動機來說絲毫壓力都沒有。

2

嚴格遵從保養規律

此外，出租車由于每天行駛裡程都在500公裡左右，半個多月就接近上萬公裡，所以出租車司機更換機油的頻率非常高。

而且在出租車公司的要求下，出租車的保養和維護都是非常科學和規律的。發動機機油變質的因素與裡程有關，更與時間有關，所以出租車的發動機會在較好的機油油況下運轉。

相比起來，私家車車主因為開得少，而保養時間間隔實在是太長，甚至一年都保養不了一次。

3

及時發現和處理“問題”

影響出租車使用壽命的因素還有出租車司機群體長時間在車上“工作”，數萬小時的駕駛和相處會讓他們對出租車的“健康狀況”了如指掌。

一旦有故障問題的苗頭就會被及時發現，車型的“通病”也被他們了解的很清楚，盡可能地保證出租車正常的運轉。

4

維護便利性高，成本低

此外，政府在考慮确定出租車的車型時，必定會結合當地汽車産業狀況，盡可能選擇質量更為可靠、口碑穩定的車型，也就是俗稱“經濟耐用型”。

省會城市的出租車保有量都在1萬輛以上，一線城市甚至會達到2-6萬輛，保有量巨大的結果就是随便一個路邊攤修理廠都會修。

而且副廠零配件更是廉價便宜，對于出租車司機來說，這無疑又增加了維護出租車使用壽命的客觀因素。

怎麼向出租車司機學習？

哪些地方值得借鑒？

與出租車相比，私家車就有所不同，許多人對私家車太過于愛惜，而且并不會每天長時間行駛在路上，也有些車主每天通勤的時間和裡程都非常短暫，停放的時間卻非常長。

長時間停放會使機油因為重力作用回到底殼，機油流動性并不充分，各部件間隙大，而機油溫度也沒有升高到合适的區間，所有的運轉條件都并沒有出租車那麼充分，因而磨損作用反而比充分運轉和潤滑的出租車要大。

因此，愛惜車輛反而應該多開開車，讓車子跑起來，跑得多一點，而不是經常停放在車庫去靜态欣賞它。

在保養頻率上我們不能跟的哥們相比，畢竟私家車的行駛裡程并沒有出租車那麼多，但是如果開車路途短，開車機會較少，一年下來的行駛裡程仍沒有超過10000公裡，那麼就需要适當考慮縮短保養間隔了。

而有些保養的項目并不是按照裡程，而是按照時間周期來确定的，比如刹車油、火花塞、變速箱油、冷卻液等等，則需要嚴格按照車輛手冊的時間來及時保養。

如果對于家中車輛恰好與出租車相同的車主，則可以在乘坐出租車的時候，通過與的哥們的交流，來了解車型的“通病”或者維護知識，甚至可以通過他們來了解該車型的維修養護知識。

如果你問出租車司機讓汽車壽命延長的開車技巧，他一定會告訴你——車不是啥寶貝玩意兒，該開就開，該保就保，該換的件兒及時換，嘛事兒沒有！

私家車的真實壽命有多長？

超過20萬公裡以後的車

就必須報廢嗎？

其實，不管是出租車還是私家車，汽車工業發展到今天，在産品耐用度和可靠度方面已經達到了非常成熟的地步，那麼一輛車可以開多少年、多少裡程？

截至目前為止，全世界行駛裡程最長的一款車是1966年的沃爾沃，當前已經行駛超過480萬公裡。

古巴哈瓦那的各類半個世紀之前的古董車仍然在悠哉悠哉地行駛，歐洲大地上各類車齡超過50年的古董車也通常會赢得路人欽羨的目光。

私家車的真實壽命隻有20萬公裡，或者隻有15年嗎？很多熱愛古董車的朋友會告訴你，汽車沒有你想象的那麼“脆弱”。

全世界都有許多“老車”仍在馬路上服役，二手車市場超過新車市場的也比比皆是。

美國二手車市場在2017年交易量就能夠達到4270萬台，許多二十年以上的老車都能繼續在街道上馳騁，直到徹底沒有維修的價值為止。

也就是說你覺得修的錢比買一輛新的錢要更貴，失去了經濟壽命，而非物理壽命。

在2010年，貴州有一輛傳奇的捷達，車牌号為貴AU3228，7年時間營運行駛了100萬公裡，發動機無大修、油路無異常、底盤正常，時速仍能跑到150公裡/小時，從而走進了長春汽車博物館。

也就是說，即使在二十年前的國内造車水平來看，輕松跑下百萬公裡也根本不是個事兒。而在2020年買下的汽車，如果正常保養和細心維護，使用到20萬公裡以後還正當“壯年”，何來必須報廢之說？

當前我國的報廢标準已經提升到60萬公裡後引導報廢，并不強行規定報廢裡程，但國内二手車與新車交易數量之間的比例僅為0.35：1，距離相差很遠。

使我們的私家車報廢的并不是二十萬公裡的行駛裡程，因環保原因而不斷提升的排放标準，讓國内許多老舊車型年審沒法通過而強制報廢，這才是真正的原因，并不是國内汽車設計壽命不合格。

小結

汽車作為生活中常見的耐用品，往往被人忽視它的“耐用性”。出租車的哥們用自己的實際行動證明了，汽車産品并沒有那麼“嬌貴”。

車不是開壞的，而是放壞的，我國汽車文化并不像歐美國家那麼悠長，對待汽車的觀念并沒有那麼成熟，跟着出租車的哥的經驗去及時保養、定期維護，你的私家車或許開上100萬公裡也不是大問題。

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bb哥，傳祺GS4隻要一調駕駛室座椅就會顯示安全氣囊異常。去4s店N多次了，當時能解決。可是隻要一動座椅就顯示異常，是不是設計缺陷啊，都過了三年質保期了，咋辦？

A

嚴格來說屬于車輛品質問題，氣囊傳感器一般位于座椅下方，可能是調節座椅的過程中讓傳感器受到了幹擾，進而顯示異常，建議讓4S店徹底解決座椅下方的線束問題。

BB哥，問一下我的長安金牛星面包車起動的時候，嗒的一聲就沒反應了。是電池的問題還是起動機的問題。

A

一般車輛無法啟動的原因主要有以下幾條，蓄電池故障、火花塞故障和汽油泵故障導緻，從故障形容來看，蓄電池斷格故障可能性較大，起動機略有聲響卻無法帶動曲軸轉動。

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