編輯導語：12月27日，廣汽本田全新奧德賽上市。這是第五代奧德賽繼2018年改款後的又一次中期改款，指導價23.58萬-35.48萬元。相比目前依舊在售的2021款車型，新車的起售價上漲了6000元。

古希臘長篇史詩《荷馬史詩》由兩部作品組成：《伊利亞特》和《奧德賽》。後者講述了奧德修斯返回伊薩卡島上的王國，與妻子珀涅羅珀團聚的故事。回家和團聚，這份溫馨也像極了奧德賽這款車。

《荷馬史詩》的編訂者們或許不會想到，在幾千年後，一款來自本田的MPV車型會讓“奧德賽”變得更被人熟悉。

初代的本田奧德賽誕生于1994年，而國内消費者對于這款車等待的時間并不算長，2002年4月，本田便引入了第二代日版奧德賽車型，并從廣汽本田的生産線上駛下。隻是，第二代奧德賽的年代久遠并且當年很少有家庭願意購買一台MPV車型，以至于當年的那款7座本田并未給國内消費者留下太多印象。

然而，十多年後的中國汽車市場已經是另外一副景象。存量市場的逐步邁進和三胎政策的放開，已經讓MPV成為了不少家庭的選擇，特别是奧德賽這樣偏向于家用風格的車型。這也為已經發展到了第五代的奧德賽提供了機會。于是，在12月27日，第五代奧德賽又迎來了一次中期改款。而這一代車型的上一次中期改款是在2018年，而距離初次上市則已經過去了7年。

新車共推出7款車型，指導價23.58萬-35.48萬元。相比改款前的2021款車型，全新奧德賽的起步價格提高了6千元。

動力、軸距保持一緻

以目前本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統的實力來看，這套動力總成的确有着繼續搭載到新車上的底氣，且全系均搭載了這套混合動力。内燃機的最大馬力為146Ps，用于為電動機和電池供電以及高速狀态下的直驅。電動機部分則是一台135kW的前置電機，峰值扭矩315N·m。而本田對于混動技術的精耕已經讓第三代i-MMD混動系統的加速平順性表現得格外出色，同時動能回收的力度也和刹車踏闆的深度結合得恰到好處。

當然，奧德賽全系采用混動系統的核心還是燃油經濟性，在WLTC工況下，新款奧德賽的百公裡平均油耗為5.88升。

此外，中期改款車型也沒有對車身進行尺寸進行太多調整，2900mm的軸距和老款車型保持一緻，長寬高則分别為4861mm、1820mm和1712mm。這部分數據隻是長度稍稍增加了14mm，這可能是采用全新前後包圍所帶來的結果。

車機、外觀才是改款重點

相比于2014年的第一次中期改款，第二次改款顯然更容易區分新老兩款車型。

這一次，設計師也不再吝惜中網的尺寸，盡情地鋪展在車頭。于是，前臉的線條也變得淩厲了起來，更為硬朗的折線變化賦予車頭前所未有的視覺張力。還是四根水平鍍鉻進氣格栅，但是向上的移動，向兩側的延展則提升了整車的視覺高度，更為咄咄逼人的氣勢躍然車上。

配合着更為豪邁的進氣格栅，燈組也被進化得寬闊了不少。盡管沒有了靈動的上揚，但是并不呆闆。轉向燈、羽翼式遠近光燈和日間行車燈把燈組内部填充得格外飽滿且層次感十足。尾燈同樣如此，立體的、粗壯的L型燈帶承托起尾部的磅礴之勢，其上方的水平光組則是精緻的展現。

此外，廣汽本田還為頂配車型打造了18寸輪毂，配合225mm的胎寬。而更多車型享受到的新增則是格陵蘭白、極夜流銀以及流光幻紫三種全新塗裝。

更為精緻的變化則體現在車内。懸浮式的中控屏幕我們已經在思域和型格上看到過。配合Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，響應速度靈敏、功能布局人性化和顯示分辨率清晰是給我留下印象最深刻的部分。至于OTA升級、語音控制、車家互聯、手機遠程控車均沒有缺席。

按鍵換擋、7英寸液晶儀表，細節變化頗多

全新奧德賽在細節之處的變化開始向本田的其它車型靠攏。比如和雅閣同款的儀表盤風格。值得注意的是，雅閣和奧德賽均沒有采用全液晶儀表，儀表盤的左側是一塊7英寸屏幕，右側則是指針式車速表；右側的按鍵式換擋，取代了傳統的推杆式。當然，奧德賽也保留了自己獨特的設計元素，比如觸控式的空調控制區域，但遺憾的是，這并不如雅閣或是型格上的旋鈕易于操作。

此外，換裝了全新的車機屏幕之後，儀表台的造型也有了一定的調整。于是，在副駕駛的前方便被塞進了一個儲物格，且内部還裝備了一個電源接口，這是一個令人驚喜的變化。同時，配合着采用了更多的木紋飾闆，更加貼近奧德賽作為家用MPV溫潤、舒适的屬性。

而這份舒适，也來源于新車對于噪音的控制。衆所周知，隔音靜谧性向來不是日系車的強項，但我們可以明顯看到廣汽本田對此做的努力，比如增加了二三排雙層隔音玻璃（老款車型僅前排隔音玻璃），在看不見的地方則是更厚的尾門玻璃和靜音輪胎。

全系7款車型如何選？

值得一提的是，新款奧德賽的7款車型中，入門和次入門車型的差價竟達到了4萬元。而4萬元換回的配置也的确十分可觀，後駐車雷達、全速自适應巡航、電動後備箱、多功能方向盤和最新的車機系統的全部功能。也就是說，次入門車型就已經滿足了家庭的日常使用需要。對于連車機都沒有提供的入門車型而言，還是相比老款增加了17寸輪毂、電子駐車、兩個揚聲器、LED車燈和全車隔音玻璃。如果期望後期改裝，入門車型則是不錯的選擇。而根據汽車之家提供的車主成交價數量來看，入門車型的受歡迎程度甚至高過高配車型。

而比次入門車型價格高1萬元的領享版車型，便配置了全景天窗、真皮方向盤、主駕駛座椅加熱和電動調節，而這款中配車型也有望成為最受歡迎的一款。至于接近30萬元和超32萬元的耀享版和至尊版，便開始把成本投向乘客，加入了後排腿托、全景天窗、副駕駛電動調節座椅、後排隐私玻璃等。至尊版車型則将後排賦予電動，甚至還提供了小桌闆。

此外，中期改款車型也提供了福祉版。福祉版車型最大的亮點在于可以将第二排座椅電動調節至車外。這對于家庭裡有腿腳不便的老年人而言是極大的便利。當然，這套複雜的電動調節座椅也價格不菲，比如領享福祉版在除座椅外與領享版一緻的情況下，高出了5.5萬元。另外一款福祉版車型為耀享福祉版，則是在耀享的基礎上，加入了福祉座椅。

寫在最後

顯然，國内這份提供給MPV市場的機會并不是專屬于奧德賽的。今年，起亞嘉華、豐田賽那紛紛湧入市場，再加上早已在國内戰功卓著的别克GL8，和來自自主品牌的傳祺M8等，今年的MPV市場異常火熱，但是這些車型都有着十足的商務屬性。像奧德賽這樣偏向于家用的依舊不多，其最直接的對手便是将要在12月30日上市的東風本田艾力紳了。

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