每經編輯：劉雪梅

8月19日，中通快遞（以下簡稱“中通”）交出了2021年第二季度的成績單。

财報顯示，中通二季度包裹量為57.72億件，同比增長25.6%，日均業務量超過6300萬票。二季度，中通實現了人民币73.251億元的收入，較2020年同期的人民币64.024億元增長14.4%。

不過，中通在毛利和淨利潤上呈現出同比減少的情況，毛利為人民币16.736億元，較2020年同期的人民币17.692億元減少5.4%；淨利潤為人民币12.722億元，較2020年同期的人民币14.536億元減少12.5%。

對于這一份成績單，中通快遞官方用兩個詞來對外诠釋：韬光養晦、固本強基。

中通快遞物流園 圖片來源：IC photo

中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松表示：“本季度，中通有效執行了在服務質量、業務量和利潤增長三方面實現最佳平衡的策略，在政策和市場環境變遷中經受住了考驗。本季度市場份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。我們實現了強勁的盈利。”

賴梅松還表示，在當前中高速發展下，中國快遞行業很可能在今後2-3年實現日均超四億件甚至更多。産能和運營效率優勢将會使赢家脫穎而出。

根據上述表述，賴梅松似有意帶領中通脫離快遞行業持續不斷的價格戰泥潭，二季度，中通表示單票價格下降5.9%的原因是由于包裹重量下降，而一季度，中通給出單票價格下滑的原因是因為行業競争。

在激烈的行業競争中，若想在保證市場份額穩步增長的同時脫離價格戰的影響，不是一件易事。

截至上半年，中通業務量依然維持着行業第一的寶座。二季度，中通的市場份額自一季度的20.4%上升至21%。

截至8月19日收盤，中通港股跌1.37%，收盤價202.2港元，總市值1729.42億港元。

增收不增利 單票收入下降5.9%

對比一季度，二季度中通營收增速有所放緩，淨利潤也由同比增長轉為同比減少。财報數據顯示，第一季度，中通快遞收入為64.73億元，同比增長65.3%。淨利潤為5.34億元，同比增長43.8%。

此外，第二季度，中通包裹量的增長也環比減緩。第一季度，中通包裹量為44.75億件，較2020年同期的23.74億件增長88.5%，其包裹量的增長較行業平均增速高13.5個百分點。第二季度，中通包裹量為57.72億件，較2020年同期的45.95億件增長25.6%。

截至中通公布二季度業績，上半年快遞行業的業績全部出爐。

上半年，中通以業務量102.47億票遙遙領先于行業，韻達業務量82.61億票超過圓通74.11億票，占據第二，順豐上半年業務量51.31億票，再次超越申通48.32億票，百世40.57億票的單量與上述同行存在不小差距。

此外，中通的單票價格下降幅度環比減緩。

二季度，核心快遞業務單票收入下降5.9%，而一季度，中通快遞核心快遞業務的單票價格下降了12.4%。

中通2021Q2報告

同時，随着營收增速的環比放緩，二季度，中通營業成本同比增長22.0%，遠低于一季度73.6%的同比增幅。

其中，幹線運輸成本為人民币27.63億元，較去年同期的人民币19.97億元增長38.4%。單票幹線運輸成本上漲10.2%至人民币0.48元，主要是由于去年的一次性優惠到期和自有高運力車輛使用率提升産生的綜合影響所緻。此外，中通的自有高運力車輛較去年同期增加約1050輛。

分揀中心運營成本為人民币16.13億元（2.5億美元），較去年同期的人民币12.54億元增長28.6%。截至2021年6月30日，有361套自動化分揀設備投入使用，而截至2020年6月30日為282套。

此外，截至2021年6月30日，中通攬件╱派件網點數量超過30100個；直接網絡合作夥伴數量為5450餘名；幹線車輛數量約為10300輛，其中包括約10100輛自有車輛及約200輛由桐廬通澤物流有限公司（專門為中通服務的運輸運營商）擁有及經營的車輛。

綜合數據來看，雖依然在單量上占據行業領先位置，二季度，中通增收不增利，依然沒有擺脫快遞行業價格戰競争的影響。

對于本财年的前景，中通預計，2021年的全年包裹量将在229.5億~238.0億件的區間，同比增長35%~40%。

構建長期優勢？中通持續投入基礎設施

值得一提的是，二季度，中通正進一步加強在基礎設施上的投資。中通首席财務官顔惠萍表示，二季度，資本開支為人民币22億元，其中接近70%用于土地收購和分撥中心建設升級。

《每日經濟新聞》記者也從中通方面了解到，中通正在基礎設施上進行持續投入，去年資本性支出達92億，“今年預計更多。”

中通在2020年的财報中也表示，2018年、2019年及2020年，中通分别支付合共約人民币40億元、人民币52億元及人民币92億元，用于購置物業及設備以及收購土地使用權。

記者了解到，二季度，中通資本性支出約22.2億。包括土地與分撥中心建設15.3億元，自有車輛購置約2.7億元，分撥中心設備購置約4.2億元。

中通方面預計，2021全年資本性支出90億~100億，其中土地基建占約70%，自動化設備約占15%~20%，車輛約占10%，其他為電子産品及辦公家具等，“我們會根據業務發展情況做調整。”

中通方面表示，未來幾年公司将持續重視在基礎建設産能方面的投入，加快智慧物流園區的布局；除此之外，公司的投入将主要圍繞在網點能力建設、末端建設、科技數字化升級、生态建設方面等。

中通正試圖通過加大投入的方式鞏固自身在快遞行業的領先地位。目前，在價格戰之外，快遞行業也已進入了“裝備賽”，賽道玩家都在投入上不遺餘力。

8月17日，據圓通消息，嘉興機場項目（俗稱"圓通機場"）可行性研究報告在近日已獲國家層面正式批複，下一步該項目将轉入總體規劃、初步設計、施工圖設計和主體工程招标階段，力争年底前開工建設。公開資料顯示，圓通在嘉興的全球航空物流樞紐被命名為“東方天地港”。總投資約為66.1億元人民币，年貨郵為110萬噸，預計到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。

在巨大的投入之下，中通的布局不僅于此。

公布二季度成績單時，中通首席财務官顔惠萍提到了“生态”二字，“二季度，我們聚焦定價有效的盈利件量，避免無謂虧損件量，實現了調整後淨利潤人民币12.7億元。我們正在強化核心快遞業務的基礎能力建設以及發展綜合物流服務的能力，從而構建長遠的生态競争優勢。”

從2016年開始，中通開始自建生态。2020年9月，賴梅松介紹了包括中通快遞、中通快運、中通雲倉科技、中通商業、中通國際、星航聯盟、中通科技、中通金融、中快傳媒等在内的集團生态圈各闆塊業務。

中通方面對記者表示，快運雲倉等業務都在體系之外，沒有并表，獨立發展。目前，中通并未透露生态構成的具體發展情況，但顯然中通已經布下了面向未來的關鍵落子。

中通2021Q2報告

“快遞未來的競争一定不是快遞的競争，一定是全鍊路的競争，一定不是單打獨鬥，而是‘打群架’，因為隻有你的業态更豐富的時候，在整個物流闆塊你的資源才會充分利用。”賴梅松曾表示。

另外，8月12日，上海通寓置業有限公司成立，為中通快遞股份有限公司全資控股的房地産公司，注冊資本為2億元，經營範圍包括地産開發經營、非居住房地産租賃和物業管理。

中通就此會入局房地産嗎？對此，中通方面向記者表示，不予回應。

每日經濟新聞

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