此前我們連續三個月對二線豪華品牌的銷量進行了分析報道，各位讀者的關注熱情甚至要比BBA系列車型高出不少——盡管從2020年的最終成績而言BBA還是勝出了其它豪華品牌一大截，但随着大家的品味個性化日漸豐富，二線豪華品牌也迎來了大幅的增長。

今天本文就針對二線豪華品牌，進行年終最後一波的銷量分析：

從上表看來，曾經的老大凱迪拉克終于是在2020年衛冕成功，以23萬台的銷量穩住榜首；位居第二的雷克薩斯差了隻是僅僅一口氣，畢竟前11個月的總銷量甚至已經超過了凱迪拉克；第三名則迎來年度最大黑馬紅旗汽車，從此二線豪華品牌前三的格局直接被改寫了。

凱迪拉克給予雷車最後一擊

誰是二線豪華的老大哥，這個問題在近兩年開始變得含糊不清。一方面凱迪拉克以折扣換來的銷量基本能穩居榜首；但另一方面雷克薩斯一路高歌加價，反而每月的同比上漲幅度咄咄逼人——要說雷克薩斯是2020年裡最霸道的品牌也毫不為過，從去年的經銷商加價，到官方加價，再到主動刹車減配醜聞，再到雙擎機油增多事件等，都完全抑制不住野蠻生長的勢頭。值得注意的是，在美國的年終銷量排行裡，雷克薩斯已經能跟BBA分庭抗禮，第三季度成為全美第一，而2020全年，則以3000多台的差距，排在寶馬後面位居第二。

無獨有偶的是，雷克薩斯去年累計前11月的銷量已經反超凱迪拉克，差點沒在年終把老大哥給帶走。幸好凱迪拉克憑借最後一個月27524台的銷量沖刺，給予雷克薩斯最後一擊，最終以23萬輛的銷量，連續第四年穩住了二線豪華品牌冠軍的位置。而雷車則以全年22.36萬輛的銷量，同比增長12%位居第二名。

凱迪靠降價賣車，雷薩則邊加價邊上漲，兩家心情的落差不言而喻。實際上加價與折扣之間，還是反映出一個核心品質的底氣問題。就從每年的百車故障數排行榜看來，雷克薩斯長年都是以數一數二的成績排在前列；堅持不國産，堅持不降價，又直接導緻雷車的保值率居高不下。所以綜合而言，在南方不少地區裡，要論品牌附加值雷克薩斯還真的完全不輸BBA系列。

至于凱迪拉克，盡管“洗浴城”隻是一個坊間開玩笑的梗，但實際附加值上就連自己都沒太大底氣。當其時都在說“降維打擊”的凱迪拉克CT4，剛上市就優惠了3萬左右，而熱賣的XT4、XT5也是依靠着價格差去争取市場——品牌算不算豪華，除了論價格而定，還得依靠幾十年甚至上百年的口碑積累，核心品質幹不過對手，卻一直采取降價策略，容易過分消耗品牌一直沉澱的力量。舉個例子，隔壁家的捷豹XEL就賣到了雅閣的價位，銷量也依舊沒有起色，就很能說明問題。

沃爾沃氣勢上略輸紅旗

沃爾沃大概做夢都沒想到，此前穩居二線豪華第三的寶座，甚至都不是被特斯拉給幹掉的，而是今年最大黑馬，自主品牌的一汽紅旗。說起紅旗汽車，2020年絕對是氣勢如虹的一年，也是徐留平對于“12211”戰略中L/S/H/Q四大系列說幹就幹的一年。于是旗艦車型H9、E-HS9都相繼出爐，一時間紅旗的話題漫天飛舞；反觀沃爾沃産品方面，今年僅僅是XC40純電的登場，另外極星也隻有昙花一現的感覺，總的來說，整個品牌的興奮度并不能因為明星代言而撐足夠長久。

實際上沃爾沃今年已經有了大收獲，連續多月的同比上漲還是可喜可賀的。其中11月1.8萬輛已經打破了單月銷量的記錄，而12月份銷量同樣達到18547輛，這已經是它連續9個月銷量雙位數增長。當然，今年最高光的時刻無疑在剛結束的廣州車展，代言人到場導緻場館内水洩不通，據内部流出的消息稱，當天沃爾沃盲訂單量就達到了2500 台。

可惜的是，去年沃爾沃7月份發動了品牌史上最大規模220萬輛的召回，緊接着在8月9月又蟬聯了召回數榜單“冠軍”，盡管亡羊補牢，但這些舉動還是給品牌口碑打了不少折扣。其中一次召回還涉及“因長時間使用導緻安全帶緊固相關電纜磨損”。這理應是一家車企從造車之初就應當考慮妥善的問題。

結合以上，沃爾沃的步伐就給予了紅旗追趕的機會。盡管紅旗去年重磅發布的H9和E-HS9都并非主力銷售車型，但H9在10月份已經賣了2704台，累計整個2020年一共賣出13863台。這放在全球D級車市場裡都是破天荒的數據。從高端車型的銷量往下輻射，就是紅旗去年“高舉高打”的最重要收獲，最終，紅旗後來居上，以每個月都破2萬的沖刺力度，鎖定了二線豪華品牌第三名的成就。

還有意料之外的星星之火

二線豪華品牌去年銷量的排名裡并不缺乏新面孔，其中大步流星的特斯拉中國排在第五名完全不讓人意外，而且人家是僅憑借Model3一個爆款就幹到了前五名。特斯拉在霸氣程度上絕對可以和雷車齊名，銷量也是伴随着各種“割韭菜”事件和故障質疑中漲上來的——抛開質量不說，其實豪華品牌們至少可以學習下潛在的價值營銷，這套理念在粉絲經濟中或許更有成效。今年ModelY加入戰場估計還能把特斯拉的銷量往上提，如果沃爾沃再沒有搶眼的突破，怕是今年第四名的位置都可能會保不住。

另外，林肯在去年也算是一匹起死回生的黑馬。随着冒險家的國産，這款“豪華版銳際”以絕對的性價比，和同級别少有的性能指标，直接在同價位豪華SUV中脫穎而出。林肯最終全年銷量61761輛，同比大漲32%，其中，冒險家一款車型銷量就達到了31795台，占比超過了50%。如今航海家又實現了國産，價格進一步壓低到33萬（預售價）起，估計林肯這次在國内要迎來自己的第二春了。

至于自主品牌的兩大造車新勢力都算是交出了不錯的答卷。其中蔚來43728台的銷量和理想32624台的銷量盡管數據不算大，但同比增長112.6%和3070.5%的成績甚是可觀，一方面能看出兩家新勢力在2019年萌芽階段的不容易，也能看出2020年疫情逆境下，終于是逆勢上揚穩住了陣腳。

以上，就是我們對2020年二線豪華品牌全年銷量的分析和盤點。新春佳節将至，但目前疫情的狀況還處于未知狀況，農曆新年後車市的發展還有着甚多的未知變數。究竟這出屬于二線豪華品牌的宮鬥大戲，在新的一年裡會呈現出怎麼的精彩，我們拭目以待。

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