前幾天在微博後台留言收到一個妹子的購車疑問：畢業兩年的女生（下文簡稱小T），想購買一輛代步車，平時用途下班回家，周末帶父母出行，個人考慮2018款英朗旗艦版，但是受通用“召回門”影響有些擔心，加上新出的2019款聯網版車型，選擇更加糾結，希望能夠聊一聊配置區别，并推薦一款合适的車型。

起初看到這條留言時我還有點納悶，一般來說像小T一樣有指定車型購車意向的消費者，不是該品牌的忠實粉絲，也得是對這個車型情有獨鐘。車企的“召回門”說小不小，說大不大，根據召回的詳情，其中的大部分都并不應當成為消費者選購車輛的阻礙。但是鑒于很多消費者對車企發布召回信息都有些恐慌，我們就先簡單的聊一下車企召回的問題。

對于一台擁有四大機構五大系統，上萬個零部件組成的汽車而言，要保證每一個設計生産環節都沒有漏洞，以暫時的裝配工藝技術來說不太現實。而且，于企業而言，召回意味着承認自身在設計生産上的過失并對消費者進行免費的補償。所以不少車企即使發現了問題也不願發布召回信息解決，“藏而不報”才是最令人擔憂的問題。在全球範圍内，無論是大衆還是豐田，銷量越高的車企，發布召回的頻率和範圍也更廣。當然，召回也分主動和被動，以今年315前後進口大衆的途銳“進氣管進水”問題為例，當一項通病被消費者诟病已久，廠家卻始終沒有解決方案時，被迫的召回不僅廠商沒有良好的方案來解決實際問題，反而會加重消費者的不滿，這無疑會令人降低對車企和車型的好感。但就本次上汽通用的“召回門”來說，能如此火熱的上新聞，純粹是因為召回範圍量大，範圍廣的原因，事實上，通用主動發布召回信息，并為消費者解決車輛暗病顯然是件好事。更何況購買新車的消費者，買到的車型已經是不存在該問題的新款車型，自然不需要再為已經過去的召回原因擔心。

聊完了召回問題，再說說别克英朗本身，現在市場在售的别克英朗共有1.0T和1.3T兩種動力，包涵2018款和2019款在内的9款車型。

外觀方面，2019款車型和2018款保持了高度的一緻，1.0T車型依舊配備帶透鏡鹵素大燈，且标配自動大燈。而1.3T則直接采用LED大燈，但是燈具内缺少1.0T的類似飾條，近看觀賞性稍差。從去年開始使用的别克全新家族化造型偏向于簡潔風格，側身同樣十分穩重，相較當下同級車型流行的運動風，改款後的英朗年輕化雖然沒那麼激進，卻憑借自身良好的口碑和産品力保持了頗高的銷量，曾經聽一位設計師講，或許淩厲的外觀可以在一時風靡，但是能夠經曆時間考驗的，往往還是一眼看上去不驚豔，卻十分耐看的設計，英朗應當算是後者。

雖說車型不多，但是英朗在動力總成的搭配上倒是非常豐富，6檔手動、6檔雙離合、6檔手自一體三種變速箱應有盡有。不過還是那句老話，在家用車範疇，如果不是預算或者手動擋鐘愛粉，我都不建議購買手動擋車型，畢竟大部分車企的手動擋車型都屬于低配車型，而且小T大部分時間購車作為城市代步用車，遇到擁擠路況，手動擋開起來會很累。

另外，動力系統而言，我更為推薦與小T有類似狀況的消費者購買1.3T車型，動力更加強勁僅僅隻一方面，230N·m的峰值扭矩輸出，能夠在工作之餘，仍有足夠的動力去體會駕駛樂趣。最為關鍵的是，1.0T車型僅配備手動和雙離合變速器，而1.3T則配備手自一體變速器，我特意詢問了一位前不久剛購買英朗的朋友，他表示英朗在三缸機的抖動抑制上的确做得不錯，但1.3T所匹配的6AT變速器卻明顯在換擋時，相比1.0T的DCT變速箱更加平順。如果所在的城市堵車狀況嚴重，線性的刹車油門腳感在面對走走停停的駕駛時就顯得更為重要，這點也是1.3T車型更具優勢的一點。而且兩種排量的車型，實際反饋油耗都在7L/100km左右，所以日常使用成本方面不用擔心。

配置方面，就拿小T比較中意的1.3T旗艦型來講，英朗應當算是同級别合資車型中比較舍得用皮質的一位了，座椅方向盤均提供了帶縫線的皮質包裹，七英寸中控屏和彩色液晶儀表同樣應有盡有，稍有遺憾的是英朗全系都沒有配備空調分區控制。安全性方面，英朗也全系标配了ESP電子穩定控制系統，旗艦型上還配備電子防眩目内後視鏡、SBZA側盲區安全預警與倒車影像等功能，可以有效的輔助保障日常行車安全。

最後談談2019款超級互聯版車型和2018款最大的區别，2019款 15T 雙離合穿越火線聯名限量無畏版可以看做是一款1.0T的新增配置車型，而2019款 18T 自動互聯精英型和2019款 18T 自動互聯旗艦型則是替代了原有2018款對應的1.3T精英型和旗艦型車型。三款車型均全面搭載了最新升級的别克eConnect互聯技術。

全新eConnect界面交互和顯示全面升級

盡管2018款旗艦型上同樣帶有智能雲端語音交互系統，但本次全新的别克eConnect從UI界面開始便施行了全面換新，增加了通過手機遠程操作車輛功能，并接入大量車聯“雲”應用，同時提供了車載應用遠程升級服務。接下來我們詳細聊一下這幾個方面的功能。（不過要注意，今年8月以後生産的新車才能夠享受到全新的互聯網雲端服務。）

通過安吉星手機APP，車主可以随時查看車門和後備箱的開閉狀态，并能遠程開啟後備箱，設定空調溫度、風向和風量等；而當忘記熄火或鎖車的時候，安吉星還會通過短信方式主動提醒車主，對于第一次購車的車主來說，這無疑是一項非常不錯的功能。

車内搭載由車音智能開發的車聯“雲”應用，2019款車型增加了多項個性化功能，并且提供OTA遠程升級“時刻更新”功能。内置的網易雲音樂和考拉FM更新關鍵詞在線搜索功能；新增的個人中心能夠将車輛信息集中展示，天氣、限行、違章等查詢功能，則能夠為消費者日常用車帶來極大便利，不過在這裡還是建議，無論是新老司機，開車時盡量不要去看中控屏幕，通過語音詢問eConnect以上信息，車機同樣可以給予語音反饋。

此外，新車機還支持SuperID功能，能夠将高德導航、網易雲音樂和考拉FM車機賬戶聯合登陸，做到跨平台用戶數據共享，這項功能還是挺實用的，路上用手機導航或是收藏歌曲之後，進入車内直接用車機登陸對應APP賬号就能實現不間斷操作。

另外，針對全新的車機系統，别克還提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，覆蓋除WiFi熱點分享外、包括語音識别、應用升級、導航與地圖更新、在線媒體播放、内容推送在内的所有車聯應用。了解互聯網汽車的消費者都知道，車機的流量附加包還是蠻貴的，如果再為車内乘客分享WiFi熱點，24G/年的流量着實能夠省出一筆不小的流量費。

由于2018款的1.3T旗艦型已經處于停産在售狀态，所以我更加推薦小T購買2019款車型，畢竟從功能上來看，eConnect注定會成為下一代别克車機的核心系統，而且擁有OTA空中升級功能後，未來也不需要單獨為中控系統再行返回4S店升級，重要的是兩款車型1000元的差價可比出廠後在外加裝便宜多了~

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