其實，一直以來很多兄弟可能對我有個誤解，狗哥好像隻懂奇瑞，隻寫奇瑞。

事實不是這樣，我其實開過很多很多的車型，尤其是國産車，絕大部分都開過，因為種種原因，一直寫奇瑞為主，接下來，以我對自己一個專業自媒體車評人的要求，我準備開始寫一系列其他品牌車型的試駕體驗和評測，另外我會針對十幾萬這個價位的國産車進行大規模的橫評對比。

今天要給大家帶來的是長城WEY系列的VV7車型。

其實從整個自主品牌汽車來說，WEY系列是很有分量的，如果排除奇瑞當初做的比較草率的瑞麒系列的話，其實WEY是國産車高端品牌的創始者和标杆。

我對WEY系列的興趣由來已久，尤其是VV7，其實WEY系列的精華所在就是VV7，而VV6和VV5更像是藏在大哥VV7羽翼之下的小兄弟。

第一次見到VV7是在老家的縣城，看到一台大型SUV駛來，锃亮的黑色，大燈極具辨識度，由于是第一次見到，不認識，那個大燈如同黑豹一般閃着寒光，氣勢逼人，真的是給了我心理一定的沖擊，我還以為是哪個國際豪華大牌出的新車型，然後看到車屁股的WEY字樣，哦，原來這就是傳說中的WEY。

後來幾年的時間下來，聽過關于VV7和WEY系列的很多傳說，比如傳說中的賣十八萬，燒十八個油之類的，再比如說這車的動力和操控性方面如何如何。

我個人主張，從理性的角度來說，要評價一台車，最好的方式就是你擁有它，作為車主長期開你才最有發言權，如果不能買，那麼最起碼也得深度的試駕才能做出評價。

所以才有了這次對WEY系列的試駕。

其實WEY系列的車型比較簡單，最初推出的就是VV7，是标杆和旗艦，而後來又出了VV6和VV5兩款車，一共就這三款車。其中VV7最大，VV6比VV7小一些，VV5又小一些。

如果用星途來做對比的話，大概VV7就相當于星途VX的位置，VV6相當于TXL，而VV5就相當于LX了，如果用瑞虎系列做對比，那麼VV7就是瑞虎8，VV6就是瑞虎7這樣的。

從外觀來看，這三款車幾乎是一模一樣，可以說将家族化這個概念運用到極緻了，這樣的做法有好處也有壞處，好處是VV5和VV6能借到大哥VV7的光，顯得更加高檔和豪華一點，壞處就是傻傻分不清，不看尾标幾乎就看不出誰是誰。

三台車的動力總成也是差不多，VV7和VV6發動機都是2.0T的缸内直噴發動機，VV5是1.5T，變速箱都是七速的濕式雙離合，是長城自主研發的DCT450，不過從實際駕駛的體驗來看，這三款車的發動機和變速箱調教還是有區别的，可能具體參數和動力情況也有不同，實際開起來也有區别。

從外觀來看，其實仔細看三台車還是有細微的區别，比如作為旗艦車型的VV7，前杠下面就有一個類似改裝車那種運動的前唇，主要是顯得酷一點，運動一點，VV6和VV5是沒有的。

作為我個人來說，我是很喜歡長城WEY系列這三款車的外觀的，在三大國産高端品牌長城WEY，吉利領克和奇瑞星途之間，我最喜歡WEY的外形，其外形相當具有一種豪華車應有的那種豪華感和檔次感，很酷也很炫，如果單從外觀來選擇這三個品牌的車的話，我首選會是WEY系列，星途TX系列次之，領克系列的外形恕我理解不了。

另外尤其是WEY系列的大燈造型更是突出的優秀，給人強烈的豪華感，我第一次看到這個大燈就感覺到比較強的視覺沖擊力，印象十分深刻，感覺就像一隻黑夜裡的黑豹的眼睛在閃光，尤其是它内嵌式的日行燈造型十分酷炫，有趣的是長城廠家的說法也是說WEY系列的大燈設計靈感源于黑豹的眼睛。

另外，WEY系列的整體車體造型我也很喜歡，從正面視角來看，前臉沒有類似韓系車那種複雜的扭曲的怪異的線條，前臉元素不多，但是沒有多餘的東西，簡潔明了，而且視覺上顯寬，扁平，側面看也是類似的感覺，雖然這樣的設計會造成内部頭部空間偏小，但是設計團隊用了一個巧妙的小技巧化解了這個問題。

從尾部視角來看也是類似車體的感覺，寬大敦實，給人一種豪華感和檔次感。

單獨說到VV7，前臉有一個獨特之處就是中網是鍍鉻的，給人感覺檔次高一些，其他方面基本和VV6和VV5區别不大。

另外就是車标挺有意思，這個車标我的第一感覺很像林肯的那個車标，其實還是很有檔次和大氣的，不過背後的故事挺有意思，說是設計靈感源于保定某某總督府的大旗杆，仔細看還真有點像。

再說内部的情況。

内飾第一眼給人的感覺豪華感還是蠻強的，不過說實話，由于WEY系列是先推出的VV7，後續才推出的6和5，所以VV7的内飾相對來說，明顯有點落伍的痕迹，比較突出的表現是它的儀表盤，雖然是純液晶顯示，但是其儀表盤的配色和清晰度方面，都能感覺到是幾年前的風格了，跟時代有一點點的脫節。

另外類似寶馬的雞腿檔把觀感也是一般般，雖然不覺得難看，但是确實也跟酷炫現代沒有多大的關系，後續要改款的話，肯定得盡快改掉這個檔把。

再挑一個問題的話就是，功能按鍵的設計，雖然咋一看挺好，但是如果實際使用起來，感覺功能按鍵的分布和位置使用起來還是不怎麼方便的，有點混亂，人機工程方面跟一流水平還是有明顯的差距。

除此之外，對VV7的内飾就隻能都是好評了，可以說用料，設計，做工和質感都是一流的。

印象最突出的就是VV7的旋鈕按鍵的做工和手感，我仔細觀察了所有的按鍵和旋鈕，都沒有發現毛刺毛邊之類的，都比較精緻，試用了按鍵，手感都是一流的，回彈力适中，舒适，最好評的是空調出風口的旋鈕，這個設計應該是仿自奔馳系列，不過這個不重要，最重要的是好用，旋鈕的阻尼之合适，手感之舒服，是我目前見過的國産車的最高水準。

另外整體内飾設計簡潔，沒有怪異和誇張的線條，也沒有反人類設計，可以說是豪華感一流同時也沒有繁複的設計，這個内飾我認為雖然已經過去了幾年時間，但是其時尚感還是沒什麼問題的，我喜歡這個内飾，我認為這是國産豪華品牌車型應有的内飾水準。不過這個内飾如果拿來跟最新的星途LX車型内飾對比的話，豪華感自然還是占一點上風，但是科技感差距就比較大了，不夠炫，不夠潮。

VV7的内部設計還有很多亮點，剛才說過，由于VV7的設計高度壓的比較扁，這樣的設計會讓車顯得更敦實更具豪華感，但是同時一定會帶來乘坐頭部空間的不足，但是設計團隊将大天窗延伸到了後排乘客頭部之後一點的位置，這樣直接增加了差不多五六公分的頭部空間，原本會頂頭，現在頭部空間感覺還相當不錯，這個也算是神來之筆。

VV7的地台比較高

VV5和VV6地台高度很低

另外VV7的後排地闆中間的凸起的地台比較高，而VV6和VV5這個地台幾乎就是沒有的，這樣的設計讓後排中間的乘客坐起來會沒那麼舒服。

單從乘坐空間來說，VV7的空間可以說是非常優秀的，在前排司機位置調到舒适的駕駛坐姿之後，後排的腿部空間有差不多三拳半，這個空間可以說十分奢侈了。

不過VV7以及其他兩台車最大的問題在于，整體空間的分配有些不合理，WEY系列的車頭都比較長，這樣的設計可能會讓車顯得更加霸氣一些，但是過長的車頭占用了過多的車體長度，而同時又要保證足夠的乘坐空間，所以最終就導緻後備箱相對于其級别和接近4.8米的長度來說實在是有點小了。

所以VV7的後備箱隻能說是日常買個菜，超市買點東西是夠用了，基本如果不放平座椅的話，你拉不了什麼大件東西，我感覺其後備箱空間大概也就隻有星途TXL的一半左右的大小，這個就算是一個明顯的不足。

因為如果你真的是一款類似奔馳奧迪這種品牌的大型豪華SUV，那麼車的主要功能是裝X和商務，你并不指望他居家拉東西之類，而作為一款國産車，十幾萬的價位，大部分都是普通家用客戶，這樣的後備箱空間用起來就有些不夠用了。

不過VV7的後備箱設計還是頗具一些亮點的，後備箱兩側都有兩個小的凹陷可以作為儲物，放點小工具很合适。

基本上長城WEY的VV7靜态能看到的部分就是這樣的情況。

主副駕駛都有腳底照明燈，這個設計頗為貼心實用

總結一下。

一流的外形設計，寬大的前臉豪華感十足，黑豹大燈酷炫高檔，側面線條敦實但是造成頭部乘坐空間偏小，後備箱太小。

内部乘坐空間腿部空間超一流，但是頭部空間一般般，内飾整體設計檔次感十足，但是儀表和整體風格與時代稍有脫節，按鍵旋鈕布局合理性需要進一步優化，但是按鍵旋鈕的阻尼手感一流。

其實最後說回價格，還是中國的大環境問題，大家對國産車的誤解和敵意是無法回避的，如果是合資品牌，這樣的級别尺寸造型加這樣的配置，賣二十五六萬百分百的真香，但是作為國産車，頂配賣到接近十九萬，能接受的人太少，現在終端優惠到兩萬以上，相對來說性價比其實還過得去。

總的來說，這台車還是有很多優秀之處，值得其他國産車型借鑒，也有一些不可回避的短闆，大家在選擇車型的時候還是從自己的需求出發，選擇最适合自己的車型。

全文結束，感謝支持。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!