很多人都說，90年代是中國汽車迅猛發展的年代，因為這個年代中國汽車工業開始走向成熟，其中出現了許許多多的經典車型，它們沒有今天汽車的高顔值、高技術，卻是那個時代裡很多人的夢想，這些經典車型見證了時代的變遷，承載了一代人的記憶。今天，讓我們重溫當年的經典，找回曾經的感動。

奧拓

今天，有人看到大衆的廣告便問大衆為什麼要“打死奧拓？”開個玩笑。在當時，奧拓是微型轎車的代表，而引進國内的是第二代鈴木奧拓（CA72），畢竟是微型車，它搭載的三缸發動機隻有36馬力，匹配四速手動變速箱，但就是這麼不起眼的動力，奧拓的銷量也超過了50萬輛。

富康

富康這個名字，中年人可能會很喜歡，畢竟在90年代，奔小康是頭等大事，但對于年輕人來說，富康也許顯得老氣，與桑塔納、捷達相比，這明明是一台很有個性的車。在那時雪鐵龍富康就配備了四輪獨立懸挂，操控性和技術含量都是當時領先的水平。

桑塔納

桑塔納俗稱“普桑”，當時因為沒有技術，第一批桑塔納是CKD方式組裝生産，最早的國産桑塔納軸距隻有2548mm，采用1.6L化油器發動機，在後面又有了動力更強的1.8L車型，正是因為上海大衆按德國标準進行生産，桑塔納的質量才能得以保證，成為當時家用轎車的典範。

夏利

要說90年代經典的家庭用車，夏利一定是少不了的。我們熟知的是1990年的三廂版夏利（TJ7100U）車型，夏利的兩廂版已經不能滿足人們的需求，在當時，三廂轎車才會被認為是家用車，但即使是夏利這樣的微型車，也不是什麼人都能買得起，在當時，夏利可以說是小康家庭的标志。

捷達

在90後的眼裡，捷達可能隻是教練車的代表，學車的時候，那沉重的方向盤和硬邦邦的離合器一定給你留下過清晰的印象，但在當年，它可是皮實耐用的代名詞，在中國十分暢銷，當時的捷達王最高時速可達190km/h，在當時的家用轎車界可謂是難逢敵手了。

雅閣

雅閣一直是高品質日系車的代表，今天能在街上見到最老的應該是七代了，而當時開始大批量引進國内的是第四代雅閣，當時的本田就有了“人性空間最大化，機械空間最小化”的理念，所以當時的雅閣不僅省心耐用，還有着舒适的空間，同時，2.2L的電噴發動機也有着體積小、重量輕、耐磨的優點。

凱美瑞（佳美）

相比于雅閣的動力強勁，當時的佳美則更注重舒适性和靜谧性，并且其乘坐感要比很多德系車好上不少，初期引進國内的2.2L車型受到了廣泛的好評，再一個就是耐用性，佳美車内的配置都十分耐用，毛病故障很少，有人反映自己收藏的老佳美CD機還能正常放碟，或許這就是它的魅力所在。

藍鳥

今天很多人隻知道軒逸，卻不知藍鳥對于日産的意義，最早引進國内的是藍鳥的第七代，但其火起來的是第八代車型，第八代藍鳥外觀時尚，配備了手動空調、電動折疊後視鏡、電動車窗和助力轉向等功能，在當時來說是非常舒适了，其2.0L電噴發動機也受到了廣泛的好評。

思域

思域在當時有着“市民”的稱謂，它以優異的性能和省心耐操成為了當時運動緊湊型轎車的代表。1996年，第六代思域上使用了前雙叉臂、後多連杆懸挂，運動性能在當時頗為震撼，而1.6L的VTEC發動機能讓本田粉為之沸騰，直到今天，思域的銷量也一直名列前茅。

馬自達323

今天，在一些小城市的街道上或許還能見到323車型，但肯定已經是年事已高了，其實，323在中國的道路并沒有那麼平坦，由于沒有相關證件，海南汽車生産的車型隻能在省内通行。雖然323沒能成為國民轎車，但其獨特的外觀和駕駛感受給人帶來了深刻的印象，其品質也為馬自達的發展打下基礎。

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