玩車這麼多年，一直以來我似乎更多地行走在公路上，而對于越野則相對參與得較少。去年買了一台長城炮越野皮卡想要和大自然多來點親密接觸吧，可說來慚愧，工作實在是太忙，着實沒有多少機會讓這門炮去撒撒野。五一假期前，長城的小夥伴喊我假期裡跟他們去珠峰轉一轉，難得有這樣的時間和機會，自然是不容錯過了。

不是長城炮第一次來到珠峰腳下了，在去年，長城炮越野皮卡就曾經作為媒體官方工作用車，參與到了2020珠峰高程測量的活動當中，憑借出色的産品實力圓滿完成了各項任務，成功保障了各項測繪工作的順利進行。

如果說上一次的丈量珠峰長城炮越野皮卡更多地是為國家的科考任務服務，而時隔一年之後的第二季丈量珠峰，則是與車主們的一場歡聚。

過去幾年，我跑了許多場地賽，我總覺得場地賽車是一項孤獨的運動，賽場上隻有對手；而玩越野的時候，和你一起的則都是隊友。或許長城也知道玩越野的人喜歡紮堆，于是他們這次找來了一大批車友一起玩，今年的丈量珠峰第二季，一共有來自“炮火聯盟”全國20多個省隊的120輛車，近300名車友一起參與到了活動當中。

從拉薩集結、打卡布達拉宮開始，一路經過羊卓雍措、卡若拉冰川、日喀則、紮什倫布寺、拉孜、定日、嘉措拉山口等等地标，5月份的西藏天氣多變自不用說，晴、陰、雨、雪、霧等等天氣是遇了個遍，當然，對于這幫車友和這堆長城炮來說，天氣自然不是什麼大的挑戰，珠峰國家公園内的108拐、海拔5200米的加吾拉山口上的冰雪路面也不在話下。在加吾拉山口上，還讓我們看到了難得一見的珠峰日出，這也确實是老天賞臉，給了我們一番難得的體驗。

像我說的，越野人都是喜歡紮堆的，長城自然也清楚這一點，他們也樂于給大家一個紮堆的舞台，從線上到線下，構建起了一個完整的用戶生态體系。線上以馭炮而行APP為中心，注冊人數達到8萬多人；線下以炮火聯盟為組織，已在全國成立20多個省大隊，并孵化出多個市隊。不管是線上的虛拟交流，還是線下的真人聚會，長城炮的用戶們總會找到适合自己的溝通渠道。

未來，長城炮還計劃和用戶共創與車生活相關的一切，包括持續完善馭炮而行app積分制，引入各圈層資源，豐富商城産品、共創越野/旅行路書，共創車輛改裝升級、個性化定制及配套周邊。通過種種的舉措，完善用戶生态，開拓更多圈層玩法。當一個用戶生态能夠不斷繁衍壯大的之後，對新用戶的吸引作用、對産品銷售的反哺作用自然也是不可小觑的。

當新潛在用戶被吸引來了，産品便是讓他們留下的關鍵因素。隻有一款長城炮越野皮卡自然不能完全滿足他們不同的使用與個性化需求。于是在今年的上海車展上，我們看到了長城皮卡的“航母艦隊”——不止有主打量産車的“炮”家族，長城炮還和運良、頂火、遠大謝爾比等多家改裝廠牌共創，打造出了黑彈、火彈、龍彈等“彈”系列個性化定制車型。

而越野炮單排短軸版——火炮也将于5月中旬在馭炮而行APP限量預售，預售價17.98萬元。火炮是長城炮最新打造的單排、短軸距皮卡車型，搭載2.0T高功率發動機和采埃孚8AT變速器，最大功率達到160kW，最大扭矩為380N·m。

軸距相比雙排座版本縮短到了2745mm，離地間隙提升至249mm，接近角和離去角也分别達到34°和26°，再加上百路馳的AT胎、氮氣減震、涉水喉等等配置。熟悉越野的你們應該也看出來了，這意味着更強的越野能力。更少的妥協，更專注于通過性的提升，這給了越野玩家們更有趣的一個大玩具。

或許越野玩家、皮卡玩家在中國的汽車用戶中，仍然是相對小衆的群體。不過當放到龐大的汽車保有量基數來看，這個用戶群體的數量就不容小觑了，相信這也是長城炮一直對于體系建設如此重視的核心因素。這種體系既包括了用戶體系的完善、用戶圈層的構建，堅持與用戶玩在一起；也包括了産品線的不斷豐富，不斷為用戶提供個性化、專業化的車型産品。兩方相輔相成之下，當整個體系不斷壯大的時候，皮卡市場這款看起來還小的蛋糕誰說不能被同步做大呢？

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