如果要在國産大衆産品中選出最為可惜的車型，那輝昂一定是榜上有名。
作為目前大衆品牌在國内銷售的旗艦轎車，剛誕生的時候，輝昂可謂是能給的一樣不少。和奧迪A6L同平台打造、超5米的車長和超3米的軸距。高配車型還搭載了3.0T V6機械增壓發動機配上全時四驅和空氣懸架，
最關鍵的是，當初不到35萬的起售價，讓它成為了幾乎無對手的存在。
然而，就是這樣一款親兒子般的車型。從上市至今，銷量一直都沒有達到過預期，甚至用慘淡來形容也不為過。
以2021年9月到2022年8月的銷量為例，輝昂的月銷量從未超過1000台，最低的一個月還跌到了200台以下。
其中，剛剛過去的8月份，輝昂的銷量是537台。而作為同平台産品的奧迪A6L，卻達到了29492台，二者可謂是天差地别。
仔細探究，主要有以下三點原因：
1.定位重疊，品牌影響力偏弱
對于中大型豪華轎車的消費者來說，品牌影響力是非常重要的。奧迪作為BBA之一，在國内耕耘多年，影響力深厚，群衆基礎廣泛。因此，當同平台的中大型轎車産品，輝昂和A6L同時擺在消費者面前時，A6L自然是接受度更高的。
不然，當初和賓利同平台的輝騰也不會黯然退場。
2.性價比上不占優勢
當品牌不占優勢的時候，想要銷量就得用價格來吸引消費者，這是幾乎汽車圈的共識。輝昂确實這麼做了，目前的經銷商參考起售價也已經降到30萬以内。
但問題是，現在各大品牌都在降價，輝昂的價格優勢不明顯。相同的起售價，豪華品牌幾乎可以買到捷豹XFL，進口身份的雷克薩斯ES，以及尺寸更大的凱迪拉克CT6。
與此同時，現款的輝昂也取消了3.0T的發動機四驅系統，全系搭載2.0T 7速濕式雙離合的縱置前驅結構。此消彼長，性價比被再度拉低了。
3.設計上和帕薩特拉不開差距
這是每一款豪華轎車最忌諱的。記得上一代的寶馬7系，在中期改款前，銷量一直處于不溫不火的狀态。中期改款換上了巨大的雙腎格栅之後。不僅氣勢感有了質的提升，視覺效果上也立刻和寶馬5系拉開了差距，銷量自然有了脫胎換骨般的變化。
反觀輝昂，經曆了數次改動後，依舊和帕薩特在設計上無法拉開差距。試問有多人願意接受，花了更多的錢買輝昂，卻被認為是帕薩特特别版呢？
正因為如此，有消息稱輝昂或許不會再有下一代車型了。一方面是因為銷量，另一方面也是因為電氣化的整體戰略，輝昂得為新産品讓路。也許冥冥之中，它和前輩輝騰走向了相同的歸宿。
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