說到三菱這個品牌，在汽車的範疇内，讓人想到的總是一些情懷車。比如火辣的雙渦輪增壓三菱3000GT，出現在霹靂火電影裡的三菱Lancer，還有直到現在還讓所有越野老炮趨之若鹜的三菱山貓帕傑羅。然而情懷是不能當飯吃的，一個不争的事實就是，面對當下最火熱的“新四化”潮流，三菱汽車并沒有加入這場角逐。

廣汽三菱的銷量在廣汽合資系之中排名并不靠前，但應該比廣菲克要好不少，可能也正因如此，廣汽三菱還是有勵精圖治之心，因此推出了阿圖柯AIRTREK，而這台由廣汽研究院為廣汽三菱打造的三菱，可以說骨子裡已經算是國産車了，從内核和平台角度來看，它其實帶有很多的廣汽特色，但這不是壞事。

其實廣汽三菱一直沒有忘記三菱的越野形象，因此在阿圖柯AIRTREK的造型打造上，可以說是想盡辦法往硬派的方向靠，雖然純電和越野二字目前還很難聯系到一起去，大家也知道這其實就是一台越野性能稍強的城市SUV，但至少它看起來并不像那些追求流線和精緻的電動SUV那麼柔和，而就是這樣的設計，反而有可能讓阿圖柯AIRTREK脫穎而出，你可以想一下，在這一級别的純電SUV中，是不是它算是比較有個性的？

阿圖柯AIRTREK的内飾設計其實讓你找不出太多亮點來，但這本身就是亮點。聽起來有些繞口，但當你不再強調内飾設計中那些炫酷的細節，比如氛圍燈，而是回歸棱角分明的本質，再加上與時俱進的純夜景儀表和大屏，你甚至又種感覺這就是2022年帕傑羅該有的樣子，甚至如果你想象一下，車内沒有這塊大屏，是不是就是你熟悉的那個三菱？如果你有這種感覺，說明廣汽三菱的目的達到了。

廣汽三菱賦予阿圖柯AIRTREK的不止是一塊12.3英寸儀表和一塊亮眼的大屏，其使用的AR實景導航還是很炫酷的，至少目前在很多20萬左右級别的SUV上，不管是油車還是電車，均屬少見配置。至于阿圖柯AIRTREK搭載的APP智能車輛控制和訊飛語音交互系統，目前則已經像是國内新上市電動車的标準動作了。

阿圖柯AIRTREK車内空間可以用“标準”來形容，畢竟這是一台電動車，雖然地闆是平的，但必将電池組的存在提升了坐姿，頭部空間隻能算正常，後排的腿部空間也可以用标準來形容，但也絕非大到越級，而且預售前我們便體驗了實車，感覺後排座還是偏硬，但這也能讓你回憶起油車時代的三菱越野車。

在動力總成方面，其電機最大功率為165千瓦，最大扭矩350牛·米，紙面數據并不算很強悍，其搭載的電池組容量為69.9千瓦時，也真的不算大，但是165千瓦的電機功率在其它電動車上其實也就是标準續航版的水準，因此也不會搭載更重更大的電池組，根據三菱表示，阿圖柯AIRTREK的續航裡程在CLTC工況下可達到520公裡，預計實際使用中還會有一定程度的縮水。

目前阿圖柯AIRTREK僅推出兩款車型，分别是補貼後售價19.98萬元的先鋒版和22.98萬元的硬核版。對于這一級别的SUV來說，價格敏感度肯定是有的，但更重要的是要明确目标用戶人群是誰，對标車是誰？這兩個問題，廣汽三菱會如果解答，我們一起期待。

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