一條輪胎最多能補幾次？這是諸多車主們經常會遇到的非常實際的問題。因為某些不良商家，竟然勸說車主丢棄補過2次的輪胎，購買新胎，見到顧客不情願，他們就會故意把後果說的很嚴重，“不辭辛勞”的勸說車主換胎。

那麼今天我就來解答一下這個問題。輪胎究竟能補多少次？也好讓更多的車主了解事情的真相，從而原理商家的“勸說”。——關于輪胎能補幾次，其實取決于“輪胎是如何紮壞的”。一切還是得從輪胎結構談起。

有鋼絲，才有補胎可能

輪胎裡真的有鋼絲！

最近泰哥在收集汽車冷知識，于是我提了一個：輪胎裡是有鋼絲的，知道這個知識的有幾個車主？從我過去接觸過的車主朋友的情況來看，知道的人還真不多。事實上我之前科普過幾次關于補胎的知識，我們知道，輪胎内部是分布着鋼絲層的。

首先胎面底下通常有2層交叉排列的鋼絲層，都是超高強度鋼絲，多股鉸合的。鋼絲層窄一點的一般就覆蓋到胎面部位；而鋼絲層加寬的輪胎，一般胎肩位置也會覆蓋到。而胎側（輪胎側面）位置是沒有鋼絲的。

為何每次提到補胎都要拿鋼絲說事兒？因為我們知道，輪胎紮壞了能不能補胎，完全無絕于紮壞的位置。一顆釘子在輪胎表面留下一個洞，如果剛好裡面有鋼絲層，就可以補！這也是為啥胎側壞了沒法補的原因。

紮入的釘子可能“戳斷”鋼絲

鋼絲斷的越多，輪胎越脆弱

按照這樣說，是否胎面紮釘子N次，補胎N次就完了？說極端一點，一條輪胎補胎七八次，真的還能安全使用麼？——雖然輪胎内的鋼絲非常結實，但不要忘了，紮入釘子的過程其實也可能是“戳斷輪胎鋼絲”的過程！

如果釘子從“2條鋼絲之間的空隙”紮入，那鋼絲本身沒有斷掉，這樣的損傷無論來多少次，都可以修補，而且絕對不影響安全性能。但倘若釘子紮入的時候剛好頂到鋼絲層，不巧把鋼絲“戳斷”了，那……

要知道輪胎裡的鋼絲可是用來“箍緊”胎面的，是輪胎内部最大的受力層，沒有之一。鋼絲斷裂意味着什麼？——意味着輪胎的整體強度就降低了，剛度斷裂的越多，輪胎強度就變得越差。

國内一般允許補胎4次，補丁

之間距離大于輪胎周長1/4

如果每一次紮釘子，運氣都不好，直接“戳斷”了鋼絲，那麼每紮一次釘子，輪胎強度自然也就變差了一些——直到某一天強度降低到無法接受的程度，那麼輪胎就廢了。因此輪胎行業裡對“輪胎能補多少次”是有規定的。

也許您會說為啥我每次紮釘子，就一定是“戳斷”了鋼絲呢？說不定我運氣好，釘子在2條鋼絲之間的空隙穿過去了呢？——不好意思，我們都沒有透視眼，不敢亂猜，為了“萬無一失”我們隻能往最壞的去猜。這道理沒毛病吧？

通常絕大多數國内的輪胎企業給到車主的建議是這樣的：一條輪胎通常最多允許4次補胎，但是“任意2次補胎的位置距離，必須大于輪胎周長的1/4”。也就是說“補丁和補丁的距離不能太近”。因為如果補丁過于集中的話，輪胎的這個位置強度就可能非常差，存在安全隐患。

各企業對補胎次數要求不同

但通常不必完全遵從

但是國外的輪胎品牌，各自說法也不同。比如米其林說最多允許3次補胎，而普利司通則允許2次補胎，固特異僅允許1次補胎。這裡不得不提一嘴固特異，非常有意思。其實固特異的輪胎長期以來都以高強度、皮實著稱。

比如就算是他家主打性價比的産品久乘，胎側加粗雙層簾布、胎體反包層加高加厚、使用高強度鋼絲等技術手法一項沒落下。雖然久乘的這種高強度設計是固特異針對中國路況專門采用的強化設計，畢竟久乘在固特異品牌中的定位是“耐用、長壽命”。但是即使如此，固特異依然建議“隻允許1次補胎”。

當然我們知道，通常歐美、日本企業比較“求穩”，也就是為了保證安全系數，而把餘量放的很寬。但一般我們車主用車時，到無需太過于教條，通常國内一般建議輪胎補胎别超過4次，任意2個補丁的距離，必須大于輪胎周長的1/4為主。畢竟我國高速限速嚴格，這種的安全餘量是可接受的。如果您實在不放心，補過的胎放在後輪位置使用，安全是能保證的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!