從諾諾上海站出發來到杭州站，開車過來僅1小時50分鐘，用時跟從青浦到滴水湖差不多。今天的任務：路試這輛凱迪拉克的旗艦車——2019款CT6。

這輛CT6是浙江車源，目前剛剛從一手車主手中完成了過戶。初次上牌還不到兩年，還在原廠質保期内。可以這樣理解這輛車，它就是一輛前車主幫您開過了磨合期、散味期的“準新車”。而且還是國六排放，全國絕大部分城市都可以遷入。

對于凱迪拉克的車主來說，大部分人對這個品牌的好感都是始于顔值的。随便往路邊一停，就是風景。

對比一下前不久被諾粉買走的這輛杭州站自營車，上一代旗艦車——賽威，設計上的繼承感還是能看得出來的。

CT6的外形，沒有跟随潮流走流線型的路線，還是保持了凱迪拉克一貫的格調，筆挺的身材線條，像西裝革履的紳士。

顔值360度無死角的俊朗。

平時路試車輛，幾乎都是試駕，難得有試乘的機會，今天我特意拜托了杭州站的銷售馬佩穎，開車帶着我圍繞諾諾杭州站轉了十幾公裡，好好地體會了一下這輛準新CT6的乘坐感受。

馬佩穎是車輛工程專業出身，參加過大學生方程式汽車大賽。所以啊，千萬不要小看女司機，更别說諾諾的女司機。小馬雖然是個小姑娘，但是她對車輛的理解，以及她的駕駛技術都是很到位的。

四門都帶迎賓燈，當然也帶無鑰匙進入的功能。

在中控電腦裡提前設置好遠程啟動，可以通過鑰匙操作，提前開空調。

全車玻璃都做了隔音、隔熱處理。

後擋風玻璃還有電動遮陽簾。

兩後門扶手處都有按鍵可以控制天窗遮陽簾和後擋風玻璃遮陽簾。

打孔真皮座椅，摸上去非常細膩，填充物海綿也很軟，而且坐墊很長，坐着很舒服，但是缺點也很明顯，太容易起皺了。

腿部空間很奢侈。坐墊下部中央還有充電插口，方便後排乘客使用電子設備。

而且還有老闆鍵。用審視豪華品牌旗艦車型的嚴格标準挑挑細節，基本上就是新車的樣子。

看一眼這地毯，以及扶手盒裡的植絨，幹幹淨淨，蓬松柔軟。

随車一套定制腳墊，還沒來得及做清潔，但是還挺幹淨的。

這輛車的後備箱大到什麼程度？我覺得以我的身材，直接躺進去沒問題。

内飾以黑色和灰色拼搭，非常典雅。車内空間本來就很寬大，再加上内飾線條多為橫向拉伸，顯得車内空間更寬敞。

全車内飾不僅僅是真皮覆蓋面多，而且大部分都有填充了海綿的軟性包裹。

全景天窗，用了隔熱隔音玻璃，遮陽簾也比較厚，車内保溫效果好。今天雖然天氣非常熱，有的車一開門就是一股熱浪撲面，而這輛CT6即使沒有遠程開空調，保持自然溫度，開門之後體感溫度與戶外溫度差别并不大。

溫控系統的工作狀态也很強力。空調聲音很小，不過風量充足，制冷效果棒。自動空調、溫度分區、後排出風、空氣淨化、座椅通風、座椅加熱等等功能非常齊全。

接下來就到了我試駕的時間。

前排座椅和方向盤都帶位置記憶，上下車很方便。

這輛長度超過5米2的車，單憑想象，應該不容易駕馭吧？實際上還真不是。首先，由于内飾設計師是女性，所以對于座椅可調位置、視野、空間排布等等的考慮，對于駕駛員身材的寬容度很大。

通用凱迪拉克設計師特蕾莎·皮娜佐在介紹她的作品CT6。（圖片來源于網絡）

表底300km/h，雖然标号隻是符号，不過這套2.0T的動力确實很充沛。現在的凱迪拉克3 3産品線，三款轎車全部采用的縱置後驅平台，把操控性能放到了一個優先級很高的位置。

對于提供了運動模式的車輛，我照例切換了運動模式。由于整車NVH壓得太低，聲浪很小很小，但是能感受到80公裡以上的提速，仍然有推背感。這輛車官方的零百數據是7秒多，比較明顯的後段比頭段更有力量。

通用下了大決心研發的10AT手自一體變速箱，基本上沒什麼可吐槽的地方。這輛車才兩萬多公裡，比4S店一些試駕車的狀态都好。

最小離地間隙11厘米，再加上匹配了抓地性能比較好的輪胎，重心壓低，縱置後驅的布局，CT6的動态穩定性相當好。

這輛車的公裡數隻有2.82萬公裡，原廠胎為固特異彎道之王2，注重運動性能，胎紋深厚，胎毛還在，路試的時候感覺靜音效果也很好。

軸距3.1米，寬度接近1.9米，這樣龐大的一輛車，轉向半徑沒辦法，不過方向盤助力調得比較輕，毫不費力，再加上還有輔助視野的360和流媒體，所以哪怕是新手駕駛，也完全不用慌。

衆所周知，CT6的車身含鋁量很高，并且融合11種不同材質的鋁合金，提高車身的強度。這個車架結構對于我們諾諾二手車鑒定師培訓班的學員們都不陌生吧。

我們鑒定班的白車身模具就是一台CT6。

在被動安全方面，畢竟是旗艦車型，CT6把最先進的技術都用上了。

關于行車安全性，這輛CT6不僅帶了流媒體反光鏡，車載行車記錄儀，而且還帶360影像，可以手動或自動切換視野。停車或者低速駕駛的時候消除視野盲區，特别是給新手司機很多安全感。

凱迪拉克本來就有主動降噪技術，車艙裡NVH很低，所以在車裡聽音樂的時候，背景聲音比較幹淨。很利于全車的十個喇叭的Bose音響的發揮。

尤其是後排尺寸超大的低音喇叭，效果很震撼。

前排的中央扶手有無線充電器，免去了繞線的煩惱。

不用擔心導航連接的問題，車上自帶了高德地圖。

這輛車最近的50km駕駛記錄全部是從杭州站的兩個停車場之間來回移動，基本上就是低速擁堵加全程空調的狀态，平均百公裡油耗11.9升。

這輛二手車的性價比，特别适合需要提升出行品質的家庭。這輛車的體面感和舒适度，也完全可以勝任商務場合對車輛的需求。

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