當我們談及給FBA倉庫補貨時，我們馬上會想到的是什麼問題？

• 第一，什麼時候補貨？
• 第二，補多少貨？

本文就圍繞這兩個核心問題來講解補貨的計算邏輯！

關于什麼時候開始補貨，首先我們要衡量的是當前FBA倉的庫存夠不夠，如果現在FBA倉的在庫很多，而我們還繼續不斷補貨，勢必會造成庫存冗餘和積壓。當然也存在例外，比如有一些公司一般會選擇湊足整櫃的量才發貨，因為整櫃發貨的運費比散貨要便宜很多，相比起發散貨節省下來的FBA倉儲費，整櫃的運費可以省下更多錢。這篇文章暫且先不讨論這種場景下的如何計算發貨時間，我們先從一般的情況來讨論。

FBA倉的庫存量在什麼時候會成為需要發貨的時間臨界點呢？針對這個問題，首先我們肯定先要算一下現在的庫存量還能賣多少天。假如某商品的日均銷是10個，目前的庫存量為300個，那該商品還能賣30天。

• FBA現有庫存的可售天數 = FBA現有庫存量 / 日均銷量

那既然還能夠賣30天，等到30天後發貨不就沒問題了嗎？

肯定不是如此，從安排發貨到FBA倉上架之間還需要時間，30天賣完後再發貨就早斷貨了。所以我們接下來要算一下從預備安排發貨到FBA倉上架完成一共需要多長時間。這個根據不同公司的運營模式不同，站點不同，時間周期也會不同，但是我們可以統一用以下公式計算，其中安全天數是為了防止意外導緻的時效變長而設置的額外天數。

• 備貨周期 =（采購時長） 備貨打包時長 運輸時長 上架時長 （安全天數）

這裡我們以日本站的正常海運時效為例，假如國内倉已經有庫存，備貨需要2天，海運時長為20天，上架為2天，那麼海運備貨周期一共是24天，也就是說FBA的庫存量起碼要能支撐24天，海運發貨過去才不會斷貨。而從今天算起現有庫存還能賣30天，就意味着6天後是最晚發貨時間了。

那麼6天後就是需要發貨的時間臨界點！因此，簡而言之，發貨的最晚時間就是現有庫存的斷貨日期減補貨時效後的日期。

• 最晚發貨日期 = 斷貨日期 - 備貨周期天數

我們将上面的例子用圖形的方式展示出來，可以看得更加直觀，輔助大家理解~

同時換一個角度來說，FBA庫存的數量必須要能夠支撐在補貨期間也就是24天的總銷量才不會斷貨，按上面的例子來說，海運備貨周期是24天，日均銷為10個，隻有FBA庫存量在240個以上，用海運補貨才不會斷貨，我們把這個庫存量稱為安全庫存量。

• FBA的安全庫存量 = 備貨周期 * 日均銷

通過以上公式算出FBA的安全庫存量之後，我們就可以确定如果FBA在庫少于FBA的安全庫存量時，就已經達到發貨時間臨界點，我們需要立刻安排發貨。如果有FBA在途的話也需要和FBA在庫加在一起計算。

綜上所述，為了明确我們的補貨時間點，我們有兩套計算方法：

• 1. 最晚發貨時間 = 現有FBA庫存斷貨日期 - 備貨周期天數
• 2. 一旦（FBA在庫 FBA在途）≤ FBA安全庫存量，需要立刻補貨

确定發貨時間之後，接下來我們就要确定發多少數量了。按照上面的推演，我們必須在斷貨前的一個備貨周期天數前安排補貨，那麼發多少貨過去合适呢？

繼續沿用上面的案例，也暫且默認用海運補貨模型來計算。

假設情況的前提是：7月1日的庫存是200個，沒有在途，少于安全庫存量的240個。

7月1日補貨的話，那需要補的是從7月20日之後的銷量，但用海運來補7月20日開始的斷貨已經來不及了，因為海運需要7月24日才能到貨，那麼7月20日~7月24日這段時間需要用更快的補貨方式，例如：快船或空運，而7月24日之後，海運的補貨正好上架就接上了，而海運補多少天的銷量，就意味着7月24日之後FBA在庫能繼續賣多少天。

• 補貨量=（7/24-7/20）*日均銷 7/24以後的售賣天數*日均銷

請結合下圖這張海運補貨模型來理解：

結合上文中提到的（FBA在庫 FBA在途）≤ FBA安全庫存量時，需要立刻補貨的結論，我們可以清楚地明白當FBA庫存大于等于240個，也就是有安全庫存量時，隻用海運來補貨是來得及的，而補的是當前日期 海運周期天數之後的銷量；如果FBA庫存已經少于安全庫存量，也就是FBA可售天數少于一個海運周期天數，那麼海運隻能補一個海運周期天數之後的N天總銷量，海運周期天數-目前庫存可售天數的斷貨天數則需要更快的運輸方式來補上。

或許你會問為什麼不直接用快船補（7/24-7/20） N天的銷量總量呢？當然可以！隻是運輸費用的成本會上升，同時請注意補貨模型會發生變化，變成以快船備貨周期為基準來計算。如下圖：

同理，當然這張模型圖也可以轉換成海運、空運的補貨模型。

看完這篇文章之後，會不會覺得補貨的工作可以輕松不少呢？如果仍然覺得自己計算補貨是一件很麻煩的事情，推薦嘗試使用積加ERP系統的智能補貨功能，擺脫人工計算，輕松推薦補貨！

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