上海、蘇州、無錫這三個城市基本連為一體,存在大量的跨城通勤打工人。大體上可以分為三種:
50分鐘看着少,但沒算上去往高鐵站、等高鐵、換乘不順的時間
但是,如果上班時間比較靈活(例如早6點到,下午2點走),或者是經常拜訪客戶,那在上海、蘇州、無錫之間自駕确實是非常靈活的。譬如上次我從上海開車前往無錫蜂巢創新中心,從自家停車場到達目的地停車場,總共耗時才1小時。
從這個意義上來說,長三角城市一體化是做得比較好的,上海、無錫、蘇州三個城市基本上是連成了一體。安居樂業的角度來說,以前考慮的是“地鐵站概念小區”,此題提出了一種“高鐵站概念小區”,那将來也許可以有“高速口概念小區”。
如果說上海地鐵站房價要五六萬,昆山高鐵站周圍要兩三萬的話,蘇州高速口沿線的房價隻要一兩萬了。如果崗位屬性可以靈活一些,這确實是可行的一種選擇 —— 特别是電車 高級輔助駕駛的出現,大大降低了能源成本和精力成本,使這一選擇可行性更高一些。
無論是地鐵、高鐵還是自駕,都有一個大前提:疫情不要再來。上半年疫情的時候,為了實現類似的跨城通勤,我需要常備鹿路通(花橋)、蘇周到(蘇州)、蘇康碼(江蘇)等多個APP……
不愧是散裝江蘇,就連蘇州内部都是散裝的。
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