近日，廣汽豐田和一汽豐田各自帶來了旗下的小型SUV，分别是C-HR和奕澤。

兩款車分别于6月22和6月23上市。有意思的是，這兩款車除了外觀的細微差别以外，其他幾乎沒有差别。兩款車都是基于豐田TNGA平台而打造的。廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤保持一緻，都源自于海外版車型，中控台采用了偏向駕駛員一側設計。動力部分，新車載了Dynamic Force Engine 2.0L汽油發動機，該發動機型号為M20A，采用D-4S雙噴射技術，其最大功率125kW，峰值扭矩205Nm。傳動部分則匹配Direct Shift-CVT變速器，它采用了齒輪-鋼帶混合傳動，并可模拟10速。

C-HR和奕澤傻傻分不清楚？

C-HR和奕澤定位于小型SUV，卻提供了緊湊型SUV的空間感受，特别是後排部分。其實這一點怎麼說呢，畢竟因為外觀的設計原因，隻有犧牲一部分的空間了。C-HR是原型車，由廣汽造，奕澤則由一汽造。這是一對連殼子看着區别都不大的真雙胞胎，好比當年一汽大衆新捷達和上汽大衆新桑塔納一樣讓人傻傻分不清。前文中提到了C-HR和奕澤外觀差别不大，那我們還是來看看這“兩兄弟”到底該怎麼區分。

（上：廣汽豐田C-HR 下：一汽豐田奕澤）

兩款車都沿用了海外C-HR的的造型，使用KeenLook設計語言使得它們的特征明顯，整體看上去給人一種很強的沖擊力，至于怎麼分别還得是看中網的設計。

通過前臉特寫，我們可以很明顯的看出C-HR采用的是菱形格镂空樣式，而奕澤采用的是橫隔闆的樣式。

（上：廣汽豐田C-HR 下：一汽豐田奕澤）

大燈也是區分兩款車型的一個小的細節。雖然兩款車的大燈都造型以及燈内結構都是一樣的，但是仔細一點還是可以發現兩款車的大燈上分别打上了自家的LOGO。

（上：廣汽豐田C-HR 下：一汽豐田奕澤）

在輪部方面兩車都是采用的相同規格的外胎，不同的是C-HR采用的是米其林的輪胎，而奕澤采用的鄧祿普的輪胎。而且輪毂的樣式也有所 不同。

最後還有一點，也是最為直觀的一點可以幫助大家很好的區别這兩款車的差異。在尾部，兩款車分别戴上了自家廠商的标識和車型的标識。

不一樣的“雙車戰略”

對于這兩款相似度驚人的車型大家可能會産生一個問題，那就是這兩款車明明架構什麼的都相同，為什麼還要分兩個廠商來造？是在模仿大衆的“雙車戰略”？在說這個問題之前，我們先來看看“雙車戰略”是怎麼回事。

提起最早實施雙車戰略的車企，大家一定會立刻想到大衆。沒錯，大衆早在幾年前就開始經營雙車戰略，比如帕薩特和邁騰、寶來和朗逸，都屬于今天介紹的“雙車戰略”範疇，大衆算得上是這個領域的鼻祖了。那麼為什麼會采用這種“雙車戰略”的方式來進行銷售？

其一是為了更好的豐富産品線。廠家之所以推出雙車戰略，與日益嚴峻的市場環境有關。因為國内市場汽車品牌和車型數量繁多，競争變得相當殘酷，這直接導緻了固有客戶被“分食”。所以在市場需求量大，又面臨很大挑戰的情況下，車企隻得通過增加産品數量，豐富産品線，來占據更多的市場份額，就好比“雙人鬥一人”的道理。

其二就是為了資源共用，制造的成本更低。雙車戰略能被發揚光大，與産品共用設計和配件有直接關系。就以曾經的大衆為例，廠家曾在一汽大衆和上汽大衆分别投産基于PQ35平台打造的中級轎車（帕薩特和邁騰）。

前文中也提了，兩款車除了外觀上的細微差别，其餘部分幾乎是沒有差别的。那麼在“底子”完全相同的情況下，兩車就可以共用很多配件，包括底盤和懸挂、發動機和變速箱，部分塑料和電子件等等。所以設計上可以相互借鑒，導緻制造成本會得到控制，這對造車成本來說至關重要。

說到這裡可能又有一部分人會問了，既然是“雙車戰略”，那麼這兩款車應該在定位方面起到一個高低搭配的效果，為什麼它們沒有？關于這一點，或許這兩款車隻是為了豐富各自的産品線，以及為了剛好的資源共用吧。

小編語

擁有與概念車一樣外觀的兩款新車，對于現在的年輕消費者有着極高的吸引力。它們最大的差别其實是兩個生産商的不同。有趣的是廣汽豐田C-HR的廣告詞是“國際版C-HR 隻在廣汽豐田”。這句廣告詞是不是理解為廣汽豐田在重點說明廣汽豐田C-HR與海外版的C-HR關系更近？或許，對于大多消費者來說，沿用海外版名稱的C-HR名字要更響亮一點。

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