說到電動車，很多人都會想到它充電麻煩，冬天“趴窩”的缺點，但任何一款交通工具，又怎麼會隻有缺點，沒有優點，電動車作為以“電”動力的交通工具，它成本低、靈活性好、污染性小，這樣的優點，很符合我國的老百姓用車需求，尤其是上個世紀90年代，自行車無法滿足大衆出行，摩托車又因為存在污染問題被禁止，電動車就成為很好的替代品。

如今，電動車已經成為在我國産量、銷量、保有量第一位的交通工具，已經是一款“國民級”的交通工具，但即便如此，它的電池不耐用問題，依舊存在，雖然電動車品牌曾經一度想要用更耐用的锂電池全面替代鉛酸電池，但收效甚微，現在電動車搭載的還是以不耐用的鉛酸電池為主。

電池的不耐用，雖然和電池的特性有關，但小行家也要負責任地說，和車主的充電習慣有很大的關系，小行家問了身邊的維修師傅，電池一般會在夏天和冬天這兩個季節最容易損壞，那麼，如今冬季到來，如何有效避免電動車在冬天會讓電池不耐用傷害電池，車主隻需要學會避免3個充電方法就夠了，能讓電動車多用2年。

第一種：整夜充電，電動車在冬天續航下降，這是一種正常現象，無論是锂電池還是鉛酸電池，無論是便宜電池還是電動汽車的昂貴電池，都會遇到這樣的情況，電動車續航下降，就讓一些車主，覺得電動車是虛電，應該充更長的時間，把電池的電量充足。

這樣的做法，從理論來說是對的，冬天電池續航差的重要因素就是電量充的不夠足，但過長時間的充電，卻是極為傷害電池的一種方式，這是很多車主都會忽視的，電池的“過充”，會導緻活性物質脫落，縮減電池的使用壽命，所以小行家要提醒各位車主，适當的增加充電時間可以，但不要超過電動車說明書中提到的最大上限，一般是不超過8到10個小時。

第二種：低溫環境下充電，冬天相對來說，溫度比較低，有的車主就直接在低溫環境下充電，這一點也很好理解，但如果環境溫度低于0℃充電，就會非常的傷害電池，以锂電池來說，當環境過低，電池在充電的過程中，就會出現析锂的情況，而析锂就是結晶體，不影響電池的蓄電，還可能會刺穿電池隔膜，從而讓電池失效。

所以，在冬天給電動車充電，要創造出有利的充電環境，比如在室内環境充電，在有太陽的白天充電，而對于在北方極寒的天氣，可以選擇耐低溫的電池，比如一些膠體蓄電池，還有一些電動車品牌，有推出一些專利耐低溫技術的電池。

第三種：快速充電站充電，在冬天電動車充電很慢，有不少車主就想使用電動車自帶的快充，甚至有的車主會選擇快速充電站，這樣能夠快速的電動車充滿電，續航能夠跑更遠，但這樣做法，其實也會傷害電池。

快速充電站的電壓，是0V到100V，它是以大電流的形式快速輸入給電池，甚至一些充電站，不具備識别電壓的功能，電池是48V，它會以60V或72V甚至更高的電壓給電池充電，這樣無疑是非常傷害電池的方式，車主要記住一點，隻要是快充，都是“萬變不離其宗”，都是以大電流給電池充電，能不要用，盡量不要用。

以上就是3個在冬天的時候，一些車主會進入的一個充電誤區，雖然初衷是好的，都是想讓電動車的續航增加，但是，電動車在冬天續航下降，目前還是“無解”的方式，要不從選擇的時候，就選擇一些耐低溫的電池，要不隻能忍受它會在冬天不耐用的特性，而對于這樣的情況，也沒必要更換電池，隻要天氣溫度正常，續航自然就會恢複。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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