福特品牌在2020年的表現隻能用勉以為繼來形容了，這其中轎車産品的青黃不接，瞬間将壓力全部壓到了福克斯肩上，好在它憑借出色的市場底蘊和口碑，可以維持着比較理想的市占率，現如今它已經擁有三廂、兩廂、兩廂跨界和旅行跨界四個不同版本，依托更加豐富的産品陣列努力擴大市場份額，今天我們重點針對三廂和兩廂版本進行一個全面的測評，希望可以幫助大家對這款運動轎車有一個比較客觀的認識。

福特将福克斯分為普通和ST Line兩個版本，其中普通三廂版的外觀設計有些多元化的味道，略帶熏黑效果的前大燈展露出來十足的運動氣息，點陣式前格栅和底部貫穿式電鍍飾條，則是凸顯了更多時尚氣息，或者說是偏向居家風格的設計，這一點在側面造型上也有體現，上下腰線非常犀利，16英寸鋁合金輪毂采用了銀色多副式風格，也是突出時尚的居家定位。

三廂版的外觀尺寸有多個規格，其中1.5L系列尺寸為4647/1810/1468mm，EcoBoost 180 自動鋒潮型尺寸看齊1.5L，EcoBoost 180 自動ST Line則升級至4671/1810/1454mm。

尾部造型非常飽滿和富有層次感，後備廂增加了一個若隐若現的小鴨尾，呈現出一絲上翹的視覺效果，三角形狀的反光燈和雙排氣管裝飾，還是保留了一些運動氣息，倒L型尾燈組略微有一些熏黑的效果，看上去還是非常精緻的。

兩廂版雖然也分為兩個版本，但外觀的區别微乎其微，共同點在于升級了棱角分明的前格栅，去掉了引擎蓋前端和車頭底部的貫穿式電鍍飾條，霧燈區升級為三角樣式的，還增加了擾流闆，視覺效果明顯是被壓低了，符合運動轎車的定位。

兩廂版的尺寸有兩個規格，EcoBoost 180 自動鋒潮型為4378/1810/1468mm，EcoBoost 180 自動ST Line為4404/1810/1454mm，顯然後者完全是通過拉長和壓低車身來實現更加炫酷的視覺效果。

兩廂版的輪毂改為細條的深色樣式，尺寸同樣提供16和18英寸兩個規格，其中ST Line版本升級至雪花形狀的銀黑色的運動輪廓，視覺效果确實足夠誇張，而且兩廂版去掉了三廂的兩個排氣管裝飾，改為單邊雙出真排氣管了，下護闆經過重新設計，力量感更強一些。

對于福克斯的外觀，不同的人有不同的看法，從運動角度來說，并不比思域、菲斯塔等對手遜色，不過它拿出了部分車型去迎合居家定位的消費者，在光源科技含量上與對手還有一點差距。

相比外觀的多元化，福克斯的内飾風格則盡可能保持着同質化的設計理念，隻是通過細節的優化突出ST Line版本的個性色彩。中控台布局非常簡單，除三廂 1.5L 手動鋒躍型配備8英寸觸控屏之外，其餘車型均配備了12.3英寸觸控屏，絕大部分功能被集成到這塊大屏幕裡，極大地降低了傳統物理按鍵的出鏡率，8英寸彩色儀表盤是全系标配，利用傳統儀表盤模式進行包裹，可以防止反光現象的發生。

ST Line版本采用了深色内飾，中控台則是亮黑色的面闆，同時在方向盤、座椅、扶手箱等部位升級紅色縫線，凸顯運動氣息，EcoBoost 180系列還升級旋鈕式電子檔杆，科技感确實下足了功夫，1.5L系列保留傳統擋把式擋杆，雖然視覺效果不夠科技，但實際操作的手感還是很舒服的，個人感覺，旋鈕式擋杆隻能改善視覺效果，對于改善操控體驗并沒有實質性的貢獻。

普通版本的内飾取消了紅色縫線，内飾風格還增加淺色系，中控台面闆則改為亮銀色的樣式，通過弱化激進的元素，來凸顯溫馨、居家的風格，對于不追求個性化的朋友來說，普通版本是比較理想的選擇，但是淺色系可能面臨不好打理的問題。

雖然這一代福克斯對内飾做了大刀闊斧的改動，也确實呈現出十足的科技感，但是過分追求大屏幕、壓縮物理按鍵的出鏡率等做法，無形之中弱化了運動氣息，我是2012款福克斯的車主，對于老版本的内飾情有獨鐘，比新款要更加純粹，當然年輕人可能更喜歡新款的這種炫酷感。

福克斯的配置表現不能說多麼優秀，在同級車型中處于中上遊水平，比如L2級自動駕駛、定速巡航隻針對頂配車型，自動空調不具備分區溫度控制功能，座椅便利性調節功能較少，沒有提供carplay/carlife等等，除此之外，福克斯重點配備了全電控外後視鏡、自動防眩目内後視鏡、Bang&Olufsen定制音響、10個揚聲器、車聯網、OTA升級、前排手機無線充電、遠程啟動、主動閉合式進氣格栅、倒車影像等裝備，基本滿足日常所需。

現在都是大空間的轎車好賣，所以曾經主打操控的福克斯剛好吃了這方面的虧，雖然經過幾代優化，但其空間表現依然捉襟見肘，2705mm的軸距并沒有帶來與數據相符的乘坐體驗，我身高1.78米，前後排調整好坐姿，進入後排做好，膝蓋距離前排座椅靠背隻有一拳的空餘了，說實話比之前的老款好一點點，但進步真的不夠誠意，想兼顧操控和空間兩個要素的，建議三思。

當然排除空間的局促，福克斯的座艙設計還是有很多亮點的，比如填充物相當厚實和柔軟，都說大衆座椅特别硬，但是福特的座椅就是很柔軟、很寬大，坐上去之後的貼合度很高，包括腰部支撐也很到位，提供了仿皮、皮/織物混搭運動風格座椅，隻有ST Line帶有駕駛位8向電動調節，沒有加熱功能，相比同級對手來說有點吃虧。

福克斯提供了1.5L和1.5T兩個版本，其中1.5L屬于入門級動力系統，輸出最大122馬力和153牛米扭矩，匹配6MT/6AT變速箱，手動擋11.2秒破百的成績好于6AT，動力體驗是比較慵懶的，底盤為前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架組合，但是它的操控體驗依然可以領先于同排量的車型。

1.5T發動機可以輸出最大174馬力和243牛米扭矩，在1750轉即可觸發高扭，EcoBoost 180 自動鋒潮型匹配8速自動變速箱，EcoBoost 180 自動ST Line則匹配8速手自一體變速箱，後懸架升級多連杆獨立懸架，在極端狀态下對車身支撐更有信心，零百加速快至8.9秒，低速的升降檔存在頓挫感，時速達到40公裡之後就是非常平順的感受了，再加上韌性十足的轉向手感，帶來近乎完美的操控體驗。

發動機均為三缸結構，也是很多人顧慮的地方，其實從真實車主使用反饋來看，并沒有出現抖動和噪音增大的情況，早期福特的四缸機在噪音抑制方面也沒有特别的優秀，現在對于三缸發動機進行了很多優化和降噪處理，實際體驗與四缸無異，隻有在起步大油門瞬間，可以感覺連續的哒哒哒聲音傳出，而他的油耗也更加經濟，可靠性同樣值得信賴。

底盤對于路面颠簸的過濾很徹底，經過減速帶的時候，可以感覺相當柔性的輕微波動，後排乘客也不會有那種生硬的颠簸感，高速狀态下可以确保車身高度穩定和紮實，不過底盤離地間隙很小，走爛路需要控制車速，否則容易刮底盤。

寫在最後：制約福克斯的軟肋還是三缸發動機，福特在中國市場的策略有些固執，雖然歐洲市場反響很好，但國人對于三缸機還是心存芥蒂，抛開這個因素不談，福克斯絕對是同級最值得關注的運動緊湊級轎車，對于福特品牌來說，在蒙迪歐、金牛座紛紛疲軟的情況下，似乎也隻有福克斯可以依賴了。

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