作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

2021年，整個汽車行業的開局依舊是隻攔路虎。

中國汽車工業協會數據2月9日公布的最新數據顯示，1月中國汽車産銷雖然同比增長了34.6%和29.5%。看似開門紅，但受汽車芯片供應不足影響，産銷環比下滑了15.9%和11.6%。稍早前中汽協也做過預測：到6月，全球汽車廠商減産規模将達到150萬輛。

國内車企也受到影響。以上汽大衆為例，其1月的批售量僅有8.5萬輛，多款産品依舊面臨着停産的情況。

截止到目前，全球因芯慌導緻停産的車企已經近20家，這些車企相關的超40家工廠已經停産/減産。而近日零部件群體爆發的“巨頭造假20年，波及10家日系車企”、“日本地震、美國南部遭遇寒潮”等問題帶來的供應不足等情況對于車企的影響也是持續性的。

為了應對即将到來的變數，國内車企開始提前做準備。據第一财經報道，上汽集團下屬企業上汽乘用車已與智能芯片産業“獨角獸”地平線敲定全面戰略合作協議。

至于汽車後市場，雖然沒有巨頭的大動作開道，但經曆了去年疫情黑天鵝事件，汽服老闆們對于“開年做好基本功”這件事的重視度提高許多，越來越多人開始重視各種年度規劃及籌備工作的展開，以期在行業洗牌之勢依舊劇烈的當下、打場漂亮的攻守戰。

整個汽車行業都在為2021年能比2020年更好開局做準備。畢竟今年如果幹不好，就沒有疫情可以背鍋了。

一、全球近20家車企停産/減産

據彭博财經預測，小小芯片給汽車業帶來的損失預期高達4000億元。

去年12月，南北大衆在國内減産的傳言不胫而走，大衆很快回應稱，由于芯片供應緊張，大衆不得不放緩生産速度，不過危機尚不嚴重，正在尋求解決辦法。

到了如今，伴随着日本地震、美國暴風雪帶來的導緻斷電和其他中斷等問題，汽車行業缺芯仍然沒有得到緩解，且愈演愈烈。

奔馳、寶馬、奧迪、福特、大衆、通用等車企的德國、美國、日本、中國等工廠紛紛公布停産/減産消息。汽車服務世界統計發現，截止到目前，全球已經有近20家車企的超40家工廠停産/減産。

有分析認為，短期内全球汽車芯片短缺潮或仍将持續甚至加劇，至少要到今年年中才會開始逐漸緩解。

二、零部件：巨頭造假20年，地震、寒潮導緻多家車企配件供應不足

零部件供應端，開年第一炮是巨頭企業的造假風波。

近日，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業株式會社（日本國内市場占有率NO.1）對外承認，在國内工廠生産的刹車裝置及其零部件中，存在11.4萬起不正當行為，包括篡改檢查數據等。造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年左右，其位于日本國内的4家工廠都已承認了造假行為。

負責人回應中有三點值得注意：

涉事零部件波及到10家日系車企。但有媒體報道指出：豐田、日産、本田、馬自達等品牌均被波及；

公司不會對問題零部件發出召回，理由是其“安全性沒有問題”；

針對是否涉及中國市場的問題，負責人表示，暫時無法确認。關貿數據顯示，美國和中國是日本汽車零部件的主要市場。

屋漏偏逢連夜雨，在“造假”、“芯片供應不足”的情況下，日本地震、美國寒潮進一步導緻全球的汽車零部件供應中斷。

日本地震後，豐田表示将暫停其日本9家工廠14條生産線的生産；瑞薩電子（全球主要的汽車半導體供應商之一）、日立汽車系統停産；日産被傳暫停汽車生産。

美國正在經曆寒潮重創，多家汽車制造廠被迫關閉，通用、福特、日産和豐田都宣布了減産或停産計劃。

無論是巨頭造假、還是地震/寒流等造成的零部件供應不足，這些對于全球汽車行業的影響都是不确定性的。

三、4S店端：上汽開始做“直銷”，授權經銷商模式受沖擊

在車市整體負增長的情況下，傳統4S店經銷商的發展面臨着巨大的挑戰，這一情況在2021年大概率會加劇。

2021年1月，汽車經銷商庫存預警指數達60.1%，連續第13個月超過50%榮枯線，與此同時，4S店的渠道壓力以盈利難度還在持續增加。

原因有兩點：

1、2020年受疫情影響，4S店本身狀況不佳，但多數廠家并沒有下調任務目标，經銷商仍為達成全年任務目标拿到年終返利，降價促銷以價換量，庫存增加盈利能力下降；

2、中汽協指出：春節前，經銷商為沖刺全年任務目标，被動補充庫存，庫存壓力持續增大。

這種情況下，2021年，傳統4S店可能還需要更為正視“授權模式被沖擊”的問題。

近年來，以特斯拉為首的新造車勢力們采取的直營模式，給汽車行業傳統的“通過授權經銷商觸達車主模式”帶來了巨大沖擊，但在早些時候，經銷商對于車企直營模式沖擊力的重視度并不夠，認為主要是“銷量不太高的造車新勢力在用這種模式”。

有老闆認為：“當你量不大的時候可以采用這種方式，但當你達到年銷十萬輛或者二十萬輛甚至更高，還采用這種把‘包袱’挑在自己的肩上的模式，第一個破産的人就是你。所以大家不用擔心我們4S店要關門了。”

這值得注意的是，自2020年下半年以來，奔馳、沃爾沃、大衆等多家傳統車企開始在體系内進行直銷模式上的投資布點。

以上汽為例，2020年12月，上汽大衆表示：将在未來18個月内在中國29個城市開設40家ID.Store X店，模式是代理制營銷模式。

2021年1月，小康股份旗下新能源車品牌賽力斯發布新車賽力斯SF5，模式也從“早期規劃的傳統經銷商網絡”變成了直營。

全球企業增長咨詢公司沙利文的一項研究預計，到2025年，将有600萬輛汽車通過網絡平台銷售，屆時在線汽車銷量預計将占全球汽車銷量的5%。

客觀來看，車企們走直營模式，優缺點分明。

優點：

能夠建立統一的價格和服務體系；

規避了傳統經銷商模式的高庫存和價格倒挂雙重壓力；

智能系統等為年輕人帶來的高體驗。

缺點：

自建店面的包袱；

新能源車企目前銷量沒上來，維保業務産值跟不上的情況下盈利的問題。

不過，傳統4S店短期内也無需過度焦慮。中國汽車流通協會會長沈進軍指出：“渠道短期内不會消亡，核心仍然是服務；渠道的效率、消費者的體驗和滿意度是判斷渠道是否具有競争力的關鍵；至于它是直營還是授權經營，是銷售和售後合一還是分離，是單一品牌經營還是多品牌，都隻是模式不同罷了。”

四、二手車：“2021全面取消二手車限遷”利好下，平台卻頻頻暴雷

上文提到的商務部通知中，引發較大熱議的就是“2021全面取消二手車限遷政策”。這一政策自2018年兩會提出以後被反複提及，政策具體内容也處于持續落地與完善當中。

先看政策落地現狀。

截止到目前，福建、甘肅、河南、山東、山西、四川、湖南、新疆、安徽、廣西、貴州、湖北、吉林、江西、遼甯、内蒙古、甯夏、青海、陝西、雲南、重慶、廣東等22個省市區部分市區已放開，統計的286個城市（包括：副省級城市、地級市、自治州、地區等）中211個城市已經放開二手車限遷，75個城市未放開二手車限遷。

早在2018年，該政策出台時，相關人士的解讀就是：利好二手車平台。

但現狀卻是：過去一年，二手車平台們發展的并不算順利，相反還頻頻暴雷。大搜車、優信、瓜子二手車、車置寶、美利車金融、人人車等二手車平台頻繁陷入變相降薪裁員、拖欠員工工資、大量關店等負面消息當中，背後都是因為資金緊張等問題。

以車置寶為例，新年第一天就被列入了“破産審查案件”中，且據汽車服務世界了解，仍舊有大量的車主/車商未能拿到自己的欠款。

不知這一次政策中提到的具體内容最終将如何落地到地方？效果如何？2021年二手車平台的生存情況能否得到改善？如何做好車主服務？…不如把答案交給時間。

五、造車新勢力：正當風口，傳統車企/科技巨頭均入局

除前文所說的上汽以外，吉利也在近期宣布進入新能源領域。

2月20日，吉利集團董事長李書福在一次内部演講中透露，吉利将組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競争。

就在幾天前，小米方面也傳出确定要造車的消息，或将由小米集團創始人雷軍親自帶隊。包括BAT在内，還有蘋果、華為、滴滴、亞馬遜、谷歌、百度等也科技巨頭更是紛紛上了場。

2020年是當之無愧的新能源汽車風口大年。據蓋世汽車消息，截止到2020年底，我國共有新能源汽車相關企業23.2萬家，2020年全年新注冊企業7.86萬家，同比增長70.8%。

但與此同時，造車企業們也進入了分水嶺。

· 成績搶眼如特斯拉股價上漲近7倍，登頂全球市值第一大汽車公司，恒大汽車市值也已超6000億港元，造車新勢力蔚來、理想、小鵬股價屢創新高。

· 瀕臨倒閉的造車企業也不在少數。賽麟、前途、拜騰、雲度汽車等，或銷量慘淡、或遊走在破産邊緣、或人去樓空。

伴随着衆多科技巨頭的加入，這個最火的賽道之一，在2021年是否會迎來另一翻格局？不如拭目以待。

六、獨立售後：“做好基本功”成門店共識

最後說說獨立售後。

如果車企、傳統4S店、二手車等行業2021年的開局是“風雨交加”，那麼獨立售後的當下則有種“和風細雨”的表象：按部就班的放假、循規蹈矩的開工、期間沒有大事件發生，行業人士能看到的也是芯慌等産業鍊上遊的血雨腥風。

但是，細看以後你會發現：與2020年開局時行業熱議“站隊、洗牌”之勢不同，今年的汽修老闆們顯得冷靜了許多。

如因疫情大家自然而然接受口罩一樣，伴随着“巨頭布局、洗牌站隊”成為大勢的情況下，人們開始更為理智的接受另一個事實：無論站不站隊、借不借力，應對外界壓力時，最好的方法就是做好基本功。

正月初四開始，汽車服務世界燈塔行動第四季正式開始，包括小拇指蘭建軍、路路通王鳳利等在内的9位行業優秀企業老闆分享了自己的從業經驗及未來規劃，每場直播都是幾千人觀看，而在過程中，老闆中所讨論的問題無一例外與“做好基本功”有關，涉及日常業務、營銷、管理等各方面。

直播中，小拇指總裁蘭建軍說了一句話：“汽車後市場仍将持續增長，且是最後一個未開發的行業。”

事實是否真的如此？不如看幾組最新數據：

第一組數據是汽車保有量。公安部統計，2020年汽車保有量達2.81億輛。去年一年，全國累計銷量2531.1萬輛，蟬聯全球第一。按照現在的增速來看，預計2021年将有機會成為全球汽車保有量第一的國家。

第二組是百萬汽車保有量的城市數量。據了解，汽車保有量超過100萬輛的有70個城市，超過200萬輛的有31個城市。從高到低排序，汽車保有量前十的城市分别是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳和東莞。

第三組數據是新能源汽車保有量。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，自2020年7月以來，新能源車月度銷量連續創新高。

這三個數據背後分别代表着存量市場穩步擴大、區域連鎖發展空間更廣、新能源售後藍海近在眼前，這些都是汽車後市場的發展機遇。

寫在最後：

千鳥在林不如一鳥在手。

從車企到4S店經銷商、二手車平台以及汽車後市場，面對“模式叠代”、“芯慌”、“行業洗牌”等問題，整個汽車産業鍊在這一年都需要更加謹慎地前進。如兔師傅CEO宋烈進所說：“敗不敗在己，勝不勝在人”。

做好了基本功的企業，才能化身雄鷹、展翅飛翔。

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