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眼前的景象貌似很難跟這台奔馳GL發生什麼關系，不過這也是一個不争的事實。這台行駛了僅僅是6萬公裡的奔馳GL450 前後減振器都已經發生了滲漏，而它現在正在做的就是更換前後輪的減振器。車主反映說，隻是經過了一個小坑颠了一下，況且這還是三個月前的事情。要知道這是一台售價達到了百萬元以上的車型，颠了一下就開始漏油，是不是未免太矯情了點。

右前輪減振器在空氣彈簧處可以看到明顯的油漬，雖然還沒有流到減振器桶身上，但是已經說明這根減振器損壞了，不可以再繼續使用。

既然已經是百萬級别的SUV，空氣懸挂肯定是少不了的啊。GL450 的減震系統全部采用了空氣懸挂結構，所以在更換的時候是總成一起更換，因為空氣彈簧根本就修不了。

奔馳的原廠的避震器大都多數都是來自貝斯登品牌，因為奔馳也同樣是貝斯登的股東之一。不單單在乘用車市場，貝斯登最強悍之處是在改裝界。原廠的品質很優秀，做工精良。同樣優秀的還有價格，已經快接近一萬塊每根了。

空氣懸挂減振器在更換上比傳統的減振器要涉及的東西多一點，在塔頂的頂端有一根氣管是用來控制空氣彈簧的充氣量的。反映到車上就是用來調節車身高度，傳統減振器也是靠調整彈簧的高低來調整車身高度。有三顆螺栓固定住塔頂，松開即可。

下部的固定螺栓一共有兩顆，一定要确保安裝到位。最令人的驚奇的是GL450 搭配了可變阻尼電磁減振器，就是右圖中的那個黑色管子。通過地形反饋系統實時的調節車身的高度和減振器阻尼的變化，讓你坐起來更舒服。

一萬塊一根的減振器已經換好了，因為公裡數較短，另外一側的減振器就不需要更換了。如果公裡數較大，需要兩側同時進行更換，為的就是彌補減振器阻尼不同帶來的車身高度不同。

左後的減振器也漏油了，并且嚴重程度明顯的要比前部的大的多。減振器桶身上已經布滿了非常多的油液，和空氣中的灰塵混合後變成一層厚厚的油泥附着在減振器桶身上。

如果剛才還不夠清晰的話，這個角度就會非常明顯了。這個狀态的漏油程度時間至少已經在三個月以上，跟那一颠正好對上了。

後部的減振器同樣是來貝斯登，上面也集成了可變阻尼的電磁調節系統。不過跟前減不同的是，後部減振器由于不再采用麥弗遜的機構，所以跟空氣彈簧分開了。在成本上也要比前減振器低一點，不過一樣是不便宜。

細節怕是能體現一個物件質量好壞的最好證明了，在減振器上同樣也不例外。

後部的減振器雖然結構簡單，但是更換起來卻一點的都不容易。減振器上部的固定螺栓位于輪拱上方，不把内襯版拆了想見都見不到。

即使拆了内襯闆也要将上表面的這層海綿拿掉，之前拆了那麼多東西都是為了拆掉這兩顆螺栓。實際拆這兩顆螺栓隻是花了我幾分鐘而已，而拆内襯闆卻花了一個多小時。

在下部也隻是通過一顆螺栓固定在下擺臂上，可以發現我在用一個千斤頂支着下擺臂，為的就是防止下沉的下擺臂将空氣彈簧拉壞。空氣彈簧的極限行程非常非常短，隻要拉伸了就會漏氣，也就意味着壞掉了。所以跟傳統的減振系統相比，需要注意的事項還真的不少。

寫在最後:美好總是需要付出代價的，空氣懸挂帶來的舒适性是傳統懸挂根本沒法做任何比較的。但是較高的故障率也一直導緻空氣懸挂飽受诟病，不過故障率确實是很高，無論是現在哪個品牌來做。特别是在一些老車上，隻要用舉升機舉起來，空氣彈簧就開始漏氣。這是它天然的屬性，畢竟橡膠材質的老化速度非常快。對于年限非常久遠的一些車型，還真的是要注意一下平時的路況和駕駛習慣，畢竟這東西養護成本真的不低。

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