何來勇氣，耽擱各位看官一盞茶的功夫、容我閑聊兩句：确實！我們已不再年輕、我們并非官/富幾代，我們就是普通工薪職員、三十幾歲收入穩定卻遠談不上富足，此番換車卻選定雙門轎跑，或許在太多人眼中純屬不切實際的任性之舉。

若城中代步——舒适型轎車？要爬山涉水——四驅SUV？還是為了今後寶寶考慮的7座MPV？都不錯！但什麼才是我們真正所需、所想、所愛，我們曾數日徹夜長談……

“人這一生都在選擇，但凡這個選擇的代價還在承受範圍内，為何不跟随内心呢”！是啊，大多數人20幾歲時有夢沒錢、4/50歲時有錢卻又過了輕狂的年紀；此時夢猶在、那何苦讓人生留下遺憾呢，就這樣，我們鼓起了三十追夢的勇氣、最終喜得【C200 COUPE】

動感流線的外形、考究的内飾、無框的雙門，2840的C級車軸距（帶來比MINI、尚酷等更大的後排實用空間）、偏舒适的駕乘體驗（相較野馬、4系等轎跑）這些所兼顧的日常通勤性，令我的心早已别無他屬。

短前懸的設計，修長的車身，溜背、緊實的尾部，這便是我對動感流線的淺見。

車身側面的線條相對簡潔、沒有過多誇張的棱角，卻體現出一份從容和優雅。

奔馳COUPE/GT系列均采用了長條形的尾燈設計，這也是我個人最喜愛的一點！

尾部的仰視角度營造出蓄勢待發的既視感。

圓潤、緊實的後臀彰顯出一份極具動感的姿态。

其實前臉的設計和四門版極為相似、路人大多分辨不出，自我安慰一下、或許他們也分不清這一代的C級和E級吧。

無框車門的魅力盡在打開的一刹

電子防眩後視鏡、左右獨立閱讀燈、天窗控制、頂燈、眼鏡盒、SOS/報修等應急求救按鍵區。

俗稱鼠标的COMMAD操作區，實話說看起來很美、但不大适合盲操。

中央扶手箱容積很大，内含1個SD卡槽（用于插導航卡）、2個USB口（建議此處用作插U盤，給手機充電不太穩定）

非觸控中央顯示屏（标配7.4英寸小屏，視覺效果并不小氣，但礙于邊框過于寬厚、内凹的屏幕略顯山寨，幹脆就馬雲家弄了個平面貼）、圓形金屬出風口、常用功能鍵區（阻尼感上乘）、單碟CD機（不帶表），鋼琴烤漆面闆正常使用兩周後已花

後排出風口，下方配有煙灰盒和12V電源

後排雙座，帶兒童安全座椅插口、中間是杯托，實測前排調至我的常規坐姿、後排可乘坐180CM、80KG的人，且不掃頂、不頂膝。

全景天窗（可開啟）營造出較廣闊的空間感。

1）裝飾2W，多方争取後、選了原産香氛系統、無鑰匙進入、隐藏式記錄儀和4S店的龍膜；建議大家在躲不掉的強制裝飾裡盡量選擇會改動到線路的東西，至少在沒有性價比可言的情況下、有一個好處不影響質保；

2）雙保無憂7300，含延保和3A3B的保養；

3）玻璃及車漆增值包3000 ，替代保險裡的玻璃險、刮痕險，這個還有點用，小擦小碰不必出險直接到4S店弄，以免因為出險次數的原因導緻次年保費上漲。

香氛系統含香氛 負離子兩套軟硬件、整體效果不錯，代價是犧牲掉副駕手套箱大約一半的使用空間。

同車色無鑰匙進入。既标配無鑰匙啟動、卻不給無鑰匙進入就是個反人類的設計！尤其女同志、找個鑰匙可以站車前翻10分鐘的包包……

特意選的隐藏式行車記錄儀，主要是沒外走線和外挂式屏幕、相對美觀，需要時用手機連接記錄儀自帶的WIFI即可實時查看和下載（取下SD卡回家看也行 -.-）

目前的2017款COUPE，除了4Matic車型是9速、其餘仍是7速變速箱，E/C模式下2、3檔偶有頓挫感；C COUPE全系自帶3色氛圍燈（藍、白、橙），但亮度确實沒有各位車友在外加裝的那麼耀眼；C COUPE全系的音箱不論是否柏林之聲、均比四門C級少2個高音喇叭（位于A柱三角窗處）要加裝的車友千萬别買錯咯，不過非柏林的原廠喇叭沒那麼不堪、夠用！你若是某某級的耳朵請不用來辯，我自然知道一分錢一分貨的道理。

輪毂塗裝樣式、安全帶推送、後備箱：海外版的COUPE在條幅中間溝壑處是鐵灰色，與國内四門C後加裝的國産AMG輪圈一緻，而在中國銷售的COUPE，無論200/300/4Matic輪毂樣式雖有差異、但條幅上均為亮黑漆的塗裝；後備箱隻能由左側車門儲物格那的開關和遙控鑰匙開啟，尾箱處沒有開啟裝置；最後最心碎的一點來了，進口到中國銷售的C COUPE全系都閹割掉了‘安全帶主動推送’這個極具人性化的功能配置，隻好抱憾作罷……

前輪:225/45 R18、4活塞卡鉗，後輪:245/40 R18、碟刹

國内銷售的全系C200/300/4Matic COUPE 此處均沒有推杆（海外版标配，見小圖），每次回身系安全帶都十分費勁！

後備箱很規整、開口适中、縱深較四門C更深、并支持後排4/2/4放倒、但是高度有限（實測正好是一個30寸行李箱側立的高度）、底闆可掀起但并無多少實用空間（實測大于15寸的筆記本包無法放下）

動力：常用C模式、偶試S/S ，新車雖不忍地闆油，但提速确實不俗、足以應付城中各種狀況；高速的話目前跑的較少，不過前3檔動力的響應和爆發力很有底氣、4檔過後略顯平淡，總體與常規2.0T無異、缺乏與外觀所匹配的性能表現。

操控：轉向操控這些個東西在沒有迫近極限的測試或較為激烈的駕駛、很難評價，當然較靈敏的指向和較小的轉彎半徑作為日常使用已是卓卓有餘；懸吊系統的設定偏硬，底盤高度較四門C級低了15mm、重心更低，過彎側傾很小。

舒适性：先來說印象較深的路感，得益于前輪225/45 R18、後輪245/40 R18和運動調教的懸架，傳達出十分清晰的路面信息（柏油路上畫的行車線你都能察覺到），但成也蕭何敗蕭何，雖然中低速（不高于60km/h）依然能給你奔馳一貫優雅的舒适感、濾掉細碎颠簸，但遇到溝坎或是快速通過梯形減速帶那絕對會讓你忐忑不安、心有餘悸；整車的隔音做的很不錯、作為一款無框雙門車必須要點贊；前排座椅坐姿較低、但承托性很好、可調範圍廣，利用好腿拖和腰部支撐很重要，後排抱歉我也沒長途坐過、不做評論。

油耗：目前1000KM不到，城中平均9.5、高速大概7個，表現高于預期。

筆落此處仍有許多體會未能悉數道來，如若車友們不嫌、可關注公衆号：車主生活網，繼續交流，也期盼再長期深入體驗C COUPE之後能為大家帶來更多的驚喜和心得，共勉！

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