寶馬5系發動機技術?寶馬5系作為華晨寶馬旗下的中大型車，其在市場中的銷量和口碑表現良好，車子的外觀采用家族式語言設計，在動力系統方面，目前在售的寶馬5系車型中就有使用這款汽油發動機，其為4缸發動機（B48B20D），并配有8擋手自一體變速器（8HPTU）今天我們就來詳細解讀車子的發動機技術，下面我們就來說一說關于寶馬5系發動機技術?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

寶馬5系發動機技術

寶馬5系作為華晨寶馬旗下的中大型車，其在市場中的銷量和口碑表現良好，車子的外觀采用家族式語言設計，在動力系統方面，目前在售的寶馬5系車型中就有使用這款汽油發動機，其為4缸發動機（B48B20D），并配有8擋手自一體變速器（8HPTU）。今天我們就來詳細解讀車子的發動機技術。

先來說說這款發動機的特性，這款發動機采用Valvetronic電子氣門控制，注重燃油利用率以及發動機的響應速度，因此車子對渦輪增壓器、空氣冷卻器、機油泵進行了優化設計，以便提高瞬間噴油壓力，從而讓車子擁有積極的響應速度以及良好的加速能力。

從發動機的基礎參數數據上看，發動機的排量為1998mL，配氣機構為DOHC，進氣形式為渦輪增壓，氣缸數4個，每缸氣門數4個。

B48B20D發動機

其中發動機缸蓋材料為鋁合金，缸體材料也為鋁合金，燃油标号為95号，供油方式為直噴，在5200r/min時最大輸出功率為185kW，自1450r/min起可輸出350N·m的最大扭矩。

發動機滿負荷特性曲線圖

這款發動機的工作技術原理如下：

此款發動機采用Valvetronic電子氣門控制，使用的渦輪增壓器采用雙渦管設計，并帶有電動廢氣旁通閥，進氣裝置配備了集成式增壓空氣冷卻器，并配有可切換冷卻泵，配備熱量管理控制單元，裝備的集成式真空泵，可對機油泵進行曲線調節，共軌噴射系統最高噴油壓力可達20MPa。整套裝置運行起來，可以有效降低發動機負荷，實現循環管理的需求，以達到提高燃油利用率、提高發動機響應速度的目的。

寶馬5系B48B20D發動機機艙圖1

在冷卻系統方面，此款發動機配有低溫冷卻液循環回路和高溫冷卻液循環回路，低溫冷卻液循環回路主要用于冷卻增壓空氣，高溫冷卻液循環回路主要用于冷卻發動機，這兩套冷卻液循環回路獨立工作，配有獨立的冷卻液散熱器，并各自配有一個儲液罐，以此來保障發動機以及空氣的溫度。

發動機冷卻系統

在變速箱方面，車子搭載了8擋手自一體變速箱，該變速箱可通過離心擺式減振器減緩發動機運轉時的不平穩性，從而改善行駛時的舒适性，增加平順性。2個經過改進的行星齒輪組，通過稍微增大傳動比差值，來改善換擋時的舒适性。通過擋位間隔和擋位分級，提高變速箱的工作效率。此外，在變速器上采用隔音外殼設計，減少了車輛專用隔音設施的使用，以增加這套動力總成的靜谧感。

變速箱

總的來看，這套動力總成有如下優點：

第一、發動機注重燃油利用效率以及動力響應速度，配有雙冷卻液循環回路，以此保障發動機的穩定運行，性能可靠；

第二、變速箱注重舒适性，通過減振器提高平順性，通過設計隔音外殼，提高靜谧性，設計理念比較人性化。

寶馬5系B48B20D發動機機艙圖2

接下來說說這套動力總成的短闆，為了應對變速箱出現故障的情況，廠商設計了兩種方式進行應急開鎖，一種是變速器機械應急開鎖，另一種是變速器電子應急開鎖。這就導緻在進行車輛拖移時，車輛的前輪或後輪不能在外力作用下進行移動，這就使得車子不得使用拖拽繩或拖拽杠進行拖移，必須使用平闆拖車，否則有可能導緻變速器鎖止，從而引發嚴重的故障，這就增加了在處理變速箱故障時投入的成本。

拖拽車輛示意圖

這套動力總成目前在寶馬5系 2022款 改款 530Li 行政型 豪華套裝、寶馬5系 2022款 改款 530Li 領先型 豪華套裝車型、寶馬5系 2022款 改款 530Li 尊享型 豪華套裝、寶馬5系 2021款 530Li領先型 M運動套裝等車型上均有配備，在和競品車型對比中，這套動力總成表現得比較有競争力，接下來我們就以奔馳E級 2021款 E 300 L 尊貴型運動轎車搭載的動力系統進行對比看看。

寶馬5系 2021款 530Li領先型 M運動套裝車型

奔馳E級 2021款 E 300 L 尊貴型運動轎車搭載的是2.0T 258馬力 L4發動機，發動機型号264 920，NEDC綜合油耗7.2L/100km，最高車速250km/h，排量1991mL，匹配9擋手自一體變速箱。持續加速時，動力充沛，實測0-100km/h加速成績為6.52秒，在同級車中可以排在上遊水平，動力評價優秀。

對寶馬5系 2021款 530Li領先型 M運動套裝車型來說，搭載的這台B48B20D發動機匹配8擋手自一體變速箱，其帶來的NEDC綜合油耗6.7L/100km，最高車速250km/h，最大馬力252Ps。在加速過程中，起步時動力響應靈敏，中後段加速動力充足，最終實測0-100km/h加速時間為6.49秒，在同級别中屬于優秀的水平。

從動态感受來看，兩款發動機的差别并不大，在時速為120km/h以内，兩款車的動力表現都不錯，在偶爾超車的狀态下，多少會覺得這台寶馬5系車子的動力反應稍快一點，在變速箱方面，奔馳的這台9AT變速箱整體表現不錯，多數情況下都可以提供不錯的舒适性，但與寶馬的這台8AT變速箱相比，平順性和反應速度有些差距，但差距不大。

從對比結果來看，這輛寶馬5系的動力總成表現出來的油耗水平更經濟些，加速感受會稍強一些，在實際感受中，對于車輛舒适和平順的評價，寶馬5系變速箱起到了重要的作用，對于動力響應速度的評價，這台B48B20D發動機也到了重要作用。當然把這兩輛車單獨拉出來，那都是足夠出色的水平，如果非要在動力總成上分個先後，那寶馬5系的這套動力總成表現更有競争力一些。

總的來說，結合實測情況和發動機參數來看，寶馬5系這台這台B48B20D發動機在市場中比較有競争力，發動機注重燃油性和響應速度，搭載的變速箱注重平順性和靜谧性，這套動力總成在實測0-100km/h加速過程中，帶來的加速成績為6.49秒，動力強勁，在同級車型也具有競争力，整體表現令人滿意。

寶馬5系B48B20D發動機機艙圖3

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