中國網汽車9月16日訊 下面這張圖講的是，時隔72年之後的一次對話，這是作為精神圖騰之間的對話，隻不過，時代變了。經曆了沉寂數年之後，it’s coming back。而我，有幸開台衛士在大漠戈壁裡浪一回，算是人生一大幸事吧。之間經曆了爬山涉水，飛沙走石，親曆了大漠的絕美風光，仿佛找到了向往的生活，重點是體會到了全新衛士的粗犷、強悍以及樂趣所在。

這次試駕的車型是110版本車型，也就是5門，近日90版本車型的官圖也已發布，那是一個3門車，看起來會更像是個“大玩具”。二者之間在車長與軸距上也會有所差别，90車型會更加硬核，但顯然，110車型更現實一些。

玩具般的外觀

首先不得不說，它的外觀與樂高積木真的很相似。全新衛士“方盒子”的造型還在，隻不過注入了一些符合現代設計潮流的元素，複古與現代的結合，有古老韻味的同時也多了一些新鮮感。這樣的造型，應該很難不愛吧，你們覺得呢。

外方内圓的燈組設計，給硬核的外觀中增添幾分反差萌。

兩側輪眉的外凸多了一絲野性，輪拱的前方、後視鏡蓋、後門輪拱等位置還可以選裝3mm厚的網紋塑料，減少越野途中對漆面的刮傷。

基礎車身尺寸，衛士的長寬高分别為5018/1996/1967mm，軸距為3022mm。重點是，衛士全系标配了空氣懸架，最高位置是涉水模式在基礎高度上擡升145mm，最低位置是舒适模式在基礎高度上下降40mm，也就是說整個懸架的可調行程在185mm。

關于越野方面的幾何硬性參數，衛士的接近角38°，離去角40°，縱向通過角28°，最大離地間隙291mm。作為對照，奔馳G500的接近角30.7°，離去角29.2°，通過角25.7°，最大離地間隙241mm，牧馬人的接近角34.8°，離去角29.2°，通過角22.6°，最大離地間隙251mm。

進氣口位于左前門的開合處，可以幫助其完成900mm的最大涉水深度，作為對照，奔馳G500的涉水深度為700mm，牧馬人為762mm。此外，官網還可以選裝高位進氣口，幫助吸入發動機艙蓋上方的清潔空氣，更加有利于減少灰塵的吸入，但需要注意的是高位進氣口并不能提高車輛的涉水性能，依然保持900mm的涉水深度。

車門采用全包式設計，即便在越野環境中也可以避免上下車蹭髒褲腿；另外官方還可選裝固定踏闆或者電動踏闆。

路虎衛士還提供包含頂框、邊箱、側爬梯、車頂自行車支架、車頂水上運動裝備架等共170多種個性化的選裝件，彰顯車主的品味，有興趣的同學可以去官網了解一下。優點是因為随車出廠，因此不用擔心年檢不過審等問題。

外挂式擴展行李箱6539元，是具有防水性的，容積為24L，最大承載力為17kg，裡面可以用來放置步行靴、潛水服等等。

側爬梯的存在可以解鎖更多的拍照姿勢，另外在你從車頂往下跳的時候當一個着力點，它的承重極限是150kg。在此需要注意的是，車頂的靜态承載力為300kg，相當于4個75kg的成年人體重。而車頂動态承載力則為168kg，行駛前需好好掂量掂量車頂的物重。

城堡式的車身設計，尾部看起來就像一刀切，幾個立面都盡可能的去跟地面做到垂直，依然是那麼的威嚴，有氣場。還可以看到在向經典緻敬的C柱飾闆。

後背廂蓋闆采用防水、耐磨的材質，清洗可直接拿水滋，非常方便，包括二排座椅的背部都是采用這種材質。前後排的地台也是這種可直接沖洗的地闆，很好打理。

兩側還配有豐富的功能按鍵，如果在搬重物試覺得後懸架較高，可以通過尾廂左側的電動按鈕去降低後懸架的高度。

選裝氣泵，給輪胎充氣；拖車鈎的收放采用電動控制，即使一人也可以根據中控屏的提示完成拖挂，拖車鈎有着3720kg的拖拽力，必要時可以扮演專業拖車。

尾廂還配有空調，目的是可以給放在尾廂的寵物提供舒适的溫度。在官網上可以找到豐富的選裝方案，比如選裝行李廂與第二排之間的隔闆。

雖然四個車門沒有采用電吸，但是側開式尾門卻采用了自動吸合式，這樣可以很優雅的關門，避免把因在類似沙漠這種環境中車門周圍積攢的土彈起來，很人性化的細節。

尾門下方有無限限位的液壓杆，即使停在斜坡上，也可以保證任意的角度開啟後都不會關上車門，很人性化的設計。

充滿機能風的内飾設計

整套内飾的設計，兼顧了豪華、科技與實用。首先是材料的使用，木闆、皮質、塑料、鉚釘結合的很好，尤其是裸露的鉚釘讓男性朋友看完之後應該是欲罷不能，濃濃的工裝風。

整個中控台由兩根鎂合金橫梁為基礎構件，以此拓展出了更多的功能設計。中控台左右兩側、副駕正前方都設有鎂合金越野把手，體現極緻越野的強悍本色。

10英寸的中控屏與後方形成了镂空的設計，整個開放式儲物空間的容積能達到6.9L，在裡面還可以看到usb的接口。

方向盤的骨架也就是淺色部分，采用的是鋁合金切削而成，摸上去就有一種能讓人興奮的感覺。但弊端就是冬天可能會很涼，夏天暴曬後會很燙。

後視鏡後側也配有遮陽闆，很有人性化的設計。

整個中央通道的儲物空間更是豐富，而且還可以看到1個USB 1個TYPE-C 1個點煙器，所以整個前排的充電條件是非常有保障的。

中央扶手可以後翻到後排，停車時給後排乘客當一個儲物空間小桌闆使用，但那樣駕駛員就失去了一個扶手，你們自己協商。

如果選裝了舒适便利套件之後，就可以得到無線充電以及冰箱兩項配置。

主副駕座椅的背面均配有5V的USB充電接口，下方還有2個USB 2個點煙器。作為一個“工具車”，少不了會有很多的外接設備來使用(友情提示：前排2個USB 1個TYPE-C 1個點煙器)。幸虧我買不起這車，要不然有選擇困難症的我該糾結用哪個口來充電了(手動狗頭)。

背部USB接口旁邊的卡槽是用來安裝Click and Go底座，然後可以在該底座上去安裝iPad支架或者衣帽架等等，很生活化的設計。二排座椅兩種放倒形式，但它的後排座椅不能前後調節，靠背沒有角度調節。

“傻瓜式”越野

動力總成方面，衛士搭載的是3.0T直六雙增壓(電子渦輪 廢氣渦輪)發動機，匹配采埃孚的8AT變速箱，還帶有48V輕混系統，最大功率400Ps，最大扭矩550N·m。衛士全系标配全時四驅系統，配備中央差速鎖和主動式後橋差速鎖以及雙速分動箱。

全新衛士在車身架構上的改變上備受争議，原因是使用承載式車身替代了非承載式車身，這一做法讓不少那些認為越野車就得帶大梁的消費者無法接受。官方宣稱，全新衛士采用的是D7x全鋁整合式車身，30000牛·米/度車身抗扭剛性，是部分非承載式車身的近3倍，是傳統承載式車身的10倍。

在簡短的公路試駕中感覺到動力儲備還是非常充沛的，尤其是中高速區間，明顯感覺動力上升了一個層次，駕駛起來非常的從容，提速過程很快而且明顯感覺後勁很足。至于NVH方面，由于采用的是AT胎，路噪沒多大參考意義，但是即便這樣，時速在60km/h時車廂内的噪音依然控制的很不錯。

整個越野路段體驗下來，第一直接的感受就是，這自動模式也太好用了，哪怕對于我這種越野小白來說，自動模式就可以很好的應付絕大多數的路況，比如一般情況下在沙地中行駛會遇到後輪擺動的情況，但是衛士這套四驅的自動模式可以很準确并迅速的偵測到當下路況，然後去自動的調整動力系統的輸出來保證穩定的行駛。總而言之，就是非常的智能，可以稱之為“傻瓜”越野模式，除了必要時需要開啟岩石攀爬模式之外，對于其它路段可以說是如履平地，輕輕松松。

你需要做的就是找準越野行進的路線，剩下的你就可以全權交給它來完成，關鍵是中鎖及後鎖都不需要你手動的去開啟，它可以根據路況以及動力在四輪的分配情況自行進行鎖止或斷開。這樣做的優點就是，當你不知道該何時鎖止不知道該鎖哪個的時候，它能幫你準确無誤的完成。

而在岩石攀爬模式下，低速四驅可以把扭矩放大2.93倍，基本靠怠速就可以越過這些岩石。另外在攀爬岩石中經常出現交叉軸這種某車輪失去附着力的情況，這套四驅的鎖止速度是非常快的，可以很快的将沒有附着力的輪胎鎖止，從而很輕松的脫困。

結語：

整個體驗下來後，我感覺衛士跟大G的調性并不相同，盡管都有着很強的越野能力，但大G高昂的售價以及加價帶來的更多是附加值，是社交屬性，有種已經被城市馴化了的感覺。但衛士的感覺卻截然不同，因為豐富選裝件的存在，使得它終究還是一個“工具車”，可玩兒性相當高，詩和遠方才是它應該去的地方，是一個真正可以陪你去走南闖北的好夥計。

大G：“雖然我能越野，但我不想出去玩兒，我想待在城市裡。”而衛士卻說：“走吧好夥計，想去哪，我帶你。”

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