世界著名财經雜志《财富》，在8月3日公布了2022年世界500強企業名單。讓人絲毫沒有感到意外的是，中國新能源車頭部企業比亞迪出現在了榜單之中。對于近些年發展迅猛的比亞迪而言，成為世界500強，隻不過是一件順其自然的事情，更重要的是，成為500強隻是比亞迪的一次階段性成就，而遠非是終點。

回望1995年，當時的比亞迪還隻是深圳衆多新企業中的普通一員，但是經過這27年的發展，比亞迪已經成長為了一家擁有29萬員工（數據截止至2021年），同時橫跨汽車、電子、軌道交通以及新能源四大産業的行業巨人。

而之所以比亞迪能夠在短時間内做到其他車企花費50年、100年才能做到的成績，與他們堅持走技術驅動路線不無關系。尤其是從2020年開始，我們陸陸續續看到比亞迪發布刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0以及CTB電池車身一體化技術等各種在行業内極具競争力的新技術。正所謂厚積薄發，有了技術的支撐，比亞迪也有了底氣成為全球第一家宣布停産燃油車的車企。當然，支撐起這種底氣的，除了比亞迪紮實的技術以及品牌号召力以外，更有汽車産業電動化變革的大趨勢。而毫無疑問，在這波潮流之中，比亞迪顯然是站在了浪潮的頂端。

可以說，比亞迪目前的成績不是偶然，而是必然。

就在《财富》雜志“官宣”比亞迪成為世界500強企業後不久，比亞迪方面也是“順勢”公布了他們7月份的最新銷量報告。根據數據顯示，比亞迪7月份累計銷售新車達到了162530輛，同比暴增183.1%。

千萬别忘了，目前的比亞迪可是一件徹徹底底的新能源車企，按照乘聯會的預估，7月份國内新能源車總批發量約為57萬輛，也就是說單單是比亞迪一家，就占據了中國新能源車市場将近三成的市場份額，這樣的成績不可謂不恐怖。

而具體到細分領域，目前比亞迪主打的EV與DM系列在品牌銷量裡呈現出分庭抗禮之勢，兩者銷量幾乎五五分，前者7月份賣出了81223輛，後者銷量則為80991輛，換言之消費者對于這兩種技術的接受程度其實都相當高，而這在其他品牌當中是相當罕見的。這也反映了比亞迪所堅持的純電動與插電混動“兩條腿走路”的策略是相當成功的。

回想起比亞迪剛剛宣布2022年150萬輛的銷售目标時，還有不少人覺得他們過于激進，如今7個月過去了，比亞迪累計銷量也已經做到了808929輛，同比增幅達到了166.01%，加之連續5個月銷量突破10萬輛的強勁勢頭，今年150萬輛的銷售目标似乎已經是信手拈來。

立足中國的比亞迪雖然在新能源車領域早已成為了行業巨頭，但是作為一家有抱負有野心的全能型企業，他們顯然是不會隻局限在一個領域發展的。而之所以比亞迪能夠入選“500強”靠的也絕不僅僅是中國市場的爆發，他們在海外市場取得成就同樣是不容忽視的。

比如在商用車領域，比亞迪生産的純電動商用車已經進軍到了多個歐美發達國家，目前比亞迪商用車全球累計銷量已達8.5萬輛，其中純電動客車就占了7萬輛，足迹遍布全球70多個國家與地區，超過400座不同的城市。

而在軌道交通領域，比亞迪雲軌目前已經在巴西擁有兩條正式運營的線路，同時在國内的重慶也擁有一條無人駕駛的示範線路，高安全、高智能、高适應、高顔值、低耗能、低噪音等特點也組成了比亞迪雲軌的主要競争力。

同時，比亞迪還是業内知名的新能源整體解決方案提供商，擁有電池、太陽能以及儲能等多種産品，比亞迪除了擁有為其它車企供應電池的能力以外，他們的太陽能與儲能方案也已經在美國、德國、瑞士、日本等多個發達國家擁有不少的市場份額。

此外，也許有很多人還不知道的是，在造車、造電池以外，比亞迪的業務還涵蓋了智能手機與筆記本電腦、智能産品、汽車智能系統以及醫療健康等多個領域。在2007年就已經在香立上市的比亞迪電子（國際）有限公司也早已是全球領先的智能産品解決方案提供商。

這種多産業鍊生态閉環、多軌道的共同發展，既體現了比亞迪的實力，更是讓全世界看到了來自中國品牌的力量。

而正如文章開頭所說，成為世界500強，于比亞迪而言僅僅是一個新的開端，作為一家把解決社會問題作為品牌導向的企業，比亞迪在未來勢必将會繼續堅守“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，讓這股中國力量繼續在世界範圍内加強！

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