作為大衆在SUV領域中的“扛把子”,輝騰不再的日子中,途銳接過了旗艦車型的重擔。雖然車上的大衆标讓這款車顯得非常低調,但不管是從品牌力,還是産品力方面,途銳與同級的BBA車型放在一起,也絲毫不顯弱勢。
3.0T 8AT、四驅、多種駕駛模式......途銳不僅能伴你在城市中穿行,還可以帶你在節假日中玩個輕越野。當然,很多人會有疑問,為什麼要花大幾十萬買一輛大衆SUV。筆者在此之前也有這樣的疑慮,或許,此次試駕會給我們一個答案。本次試駕車型為2020款途銳 3.0TSI 銳享版 國VI。
車身尺寸方面,試駕車輛長寬高分别為4878/1984/1686mm,軸距為2899mm。車身采用了48%的鋁材和52%的鋼材混合制作而成,重量比上一代車型輕了106kg。
全觸屏的功能控制更有科技感,但相對的實用性會受到一些影響。比如調節空調溫度,之前一個旋鈕解決的問題,現在要耗費更多精力去調節。當然,時代在進步,大家都在取消實體按鍵,我們期待有另外更完美的方法讓操作更加便利。
8速手自一體變速箱的表現依然是一如既往的平順,升降檔的動作也足夠快,同時也足夠聰明,能準确領會到駕駛員的意圖,動力可以說是随傳随到,尤其是在運動模式下,如果深踩油門的話,變速箱會保持較低的檔位,保證強勁動力的輸出。
途銳搭載的是大衆4MOTION全時四驅系統,極端情況下可分配70%的動力至前軸,80%的動力到後軸,不過沒有配備後差速鎖,輪間為電子限滑。
底盤感受方面,全新途銳相比老款可以用一個詞來總結:敏捷,整體底盤的響應性都更快。處理颠簸時,懸挂的反應更快了,不再像老款一樣會有沉重感。我想,這樣的改變和它的MLB Evo平台有直接關系,畢竟,鋁合金的懸挂下擺臂減輕了很多非簧載質量。當然,如果對比同級别選手,全新途銳的底盤風格還是屬于沉穩型的,并不像它的外觀那樣運動。
經過一段時間的體驗,途銳給我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪華、超豪華車型那樣珍貴、配置豐富,它給我的感覺就是很均衡,雖然不是全方位拔尖,但能滿足你各方面的需求。無論是日常代步、郊區越野,還是全家出行,都能輕松勝任。給人一種,低調奢華有内涵的感覺。
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