柯珞克的三大件是哪裡的?衆所周知，國産斯柯達Yeti的早期車型被稱為野帝，在那時它被定位為緊湊級SUV，也就是和大衆老途觀并稱為“姊妹車”盡管與老款途觀屬同平台車型，但斯柯達與大衆相比，Yeti這款車并不占優勢，之後雖然也進行了一系列的改款，甚至連車型定位也降級為小型SUV，但年均銷量僅在2.2萬輛左右，因此就在去年年底斯柯達宣布旗下的Yeti停産，不過繼而還有一款新車型柯珞克來與Yeti交棒，我來為大家科普一下關于柯珞克的三大件是哪裡的?以下内容希望對你有幫助!

柯珞克的三大件是哪裡的

衆所周知，國産斯柯達Yeti的早期車型被稱為野帝，在那時它被定位為緊湊級SUV，也就是和大衆老途觀并稱為“姊妹車”。盡管與老款途觀屬同平台車型，但斯柯達與大衆相比，Yeti這款車并不占優勢，之後雖然也進行了一系列的改款，甚至連車型定位也降級為小型SUV，但年均銷量僅在2.2萬輛左右，因此就在去年年底斯柯達宣布旗下的Yeti停産，不過繼而還有一款新車型柯珞克來與Yeti交棒。

而在如今SUV持續火爆的汽車市場，緊湊級SUV始終是各大車企紛紛争搶的一細分市場，而柯珞克作為與Yeti交棒的車型，外觀看起來則明顯已經與Yeti劃清界限，整體看上去更像小一号的科迪亞克，并且還将采用與科迪亞克、新途觀等前輩相同的MQB平台，且有望于2018年3月份上市。

那麼對于Yeti的停産，經銷商是如何看待的呢？而對于消費者來說，在Yeti與柯珞克的交棒期，到底是該抄底還是要等新呢？帶着這些疑問，汽車頭條APP走訪了幾家北京的上汽大衆斯柯達經銷商，試圖通過還原一個真實的終端銷售現場來一探究竟。

Yeti停産在售，優惠2萬

北京的冬天寒風刺骨，進入斯柯達店内，但出乎意料的是，已經停産的Yeti竟還擺在展廳内，當問及銷售Yeti時，銷售稱：“我們認為這隻算是野帝的大改款并且換了個名字。”并且盡管Yeti已經停産，但是終端優惠隻有2萬，而且基本上沒有什麼庫存。這一系列的迹象表明他們自己對Yeti的産品力還是保持很高的認可度的。

而對于Yeti為什麼買的人這麼少，銷售人員坦言：“Yeti賣得是一陣一陣的，隻要能看上它的外觀的，都覺得性價比還不錯，但是很多人都看不上它的外觀。”在這個“顔值即正義”的時代，顔值在很大程度上決定了這款車能不能受到消費者的認可。而如今90後年輕人已經成為汽車的主要消費人群，他們可能更喜歡追求顔值更高的車型，但是Yeti的整體形象趨于平庸，給人一種方頭方腦的感覺，在設計需求空前高漲的今天，Yeti顯然入不了中國年輕消費者的眼。

這麼看來，盡管Yeti的停産與它的外觀不無關系，但從斯柯達的經銷商的口述來看，他們并沒有認為自己的産品力有問題，并且還是對即将上市的柯珞克抱有很大的期待。

“小柯迪亞克”柯珞克上市倒計時

而當汽車頭條APP向銷售提到大約18萬的購車預算時，對于是要選擇“鳳尾”——Yeti和“雞頭”——柯珞克時，銷售便極力推薦柯珞克。并且銷售坦言：“我們已經陸陸續續的開始接收廠家的培訓了，而柯珞克這款車在外觀上類似于柯迪亞克的縮小版，配置以及動力等部分都會有所提升。”

不得不承認，從外觀上來看，柯珞克前臉采用熏黑式直瀑進氣格栅，兩側扁長的頭燈組造型犀利，且内部采用鹵素光源并配有透鏡，霧燈被設計在大燈下方，整體辨識度較高，新車底部格栅采用貫通式設計，整體造型較為簡潔，車身側面線條流暢，整體看上去像縮小版的柯迪亞克。

而單從産品力方面，斯柯達柯珞克采用了家族式設計風格，長寬高分别為4432mm、1841mm、1614mm，軸距達到2688mm，較海外版本有所增加。動力方面，柯珞克預計将提供1.2T和1.4T發動機，最大功率分别為85kW和110kW，并配7速DSG雙離合器變速箱。

另外，銷售也坦言：“如果接受不了柯迪亞克那麼大的車型，柯珞克絕對是值得等待的，不論是外觀還是性價比都應該會帶給我們驚喜。”

而柯迪亞克自從去年4月進入中國，憑借着其大氣硬朗的外觀、出色的動力操控性等強大的産品實力，能夠達到月銷5000輛左右，有了柯迪亞克的成功作為基礎，而“小号”柯迪亞克—柯珞克從骨子裡就是一輛大衆，各方面參數都還有着不錯的表現。這麼看來，柯珞克不論是從外觀還是産品力都值得大家期待。

斯柯達欲尋求更大年銷增幅

根據斯柯達的最新銷量數據顯示，目前中國仍然是銷量最大的單一市場，但斯柯達2017年全年共銷售333,009輛新車，同比增長0.88%。在有衆多神車聚集地的上汽大衆，這個成績對于斯柯達來說，可能并不是太理想。

縱觀斯柯達的2017年，從年初4月份上市的柯迪亞克，憑借着其大氣硬朗的外觀，在火熱的SUV市場得到了諸多消費者的青睐，月均銷量都保持在5000輛左右。而在8月份，又推出了基于明銳轎車打造的明銳旅行車，在歐洲斯柯達是最早生産旅行車的品牌之一，在1961年就推出了明銳旅行車，有着如此經典的品牌背書，明銳旅行車也就很容易的被大家接受。不僅如此，在網絡布局方面，上汽斯柯達已在全國建立起410家4S店，并規劃到2020年将經銷商數量擴展至600家。

對于柯珞克這款車，早在2017年11月份的廣州車展上就已經亮相了，而斯柯達選擇在年初3月份上市，顯然是有所規劃，經過6個月的産能爬坡期，等到金九銀十的傳統汽車旺季，正好可以沖刺銷量，準備着蓄勢待發。

值得一提的是，在走訪過程中了解到，目前速派的終端優惠可以達到3.8萬，同時如果選擇置換還有1.2萬的置換補貼。用銷售的話就是“花A級車的錢買到B級車的配置”，而柯迪亞克的終端優惠也可以達到2萬。從速派和柯迪亞克年初終端優惠幅度這麼大，以及柯珞克在年初時早早上市，這一系列動作都表明斯柯達已卯足了勁要在2018年大幹一場。

不可否認的是，斯柯達因為Yeti的失利，錯失了快速增長的機遇。而此次Yeti與柯珞克的交棒，不論是從經銷商樂觀的态度還是斯柯達對于SUV車型的重視程度上來看，即将上市的柯珞克顯然已經準備好了。而對于消費者而言，至于到底是要抄底還是等新，答案也是顯然的。

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