5月29日上午，武漢地鐵首條環線——12号線正式開始穿越長江之旅。現場，國産大直徑盾構機“江城先鋒号”從國博中心南站始發，向位于長江南岸的淩吳村站掘進，這是武漢地鐵建設史上首次采用國産大直徑盾構下穿長江。
5月29日，武漢軌道交通12号線國博中心南站—淩吳村站越江區間，“江城先鋒号”盾構機始發。（通訊員袁永華 攝）
武漢地鐵12号線全長59.9公裡，是國内最長的城市地鐵環線，連通武漢三鎮，串聯了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個行政區域。線路共設站37座，其中換乘站數量達26座，與18條地鐵線路實現換乘。
作為一條環線，12号線需兩次穿越長江、一次穿越漢江，同時還将下穿沙湖和墨水湖。此次盾構始發，是12号線首次穿越長江，從漢陽區的國博中心南站至洪山區的淩吳村站，區間全長3.37公裡。
由于本次越江段采用“單洞雙線”隧道，即“一個洞”能夠容納左、右線地鐵列車同時通行，因此采用大直徑盾構機，刀盤開挖直徑達12.56米，相當于四層樓高。而承擔越江任務的“江城先鋒号”盾構機整機重達2900噸，總長約105米，采用中國技術、中國标準，在武漢生産組裝，是武漢地鐵建設史上首次采用國産大直徑盾構下穿長江。
本次越江，“江城先鋒号”面臨諸多挑戰：越江隧道埋深變化大、水壓大，洞身所處位置平均水深34.85米，最大埋深達55.17米，掘進線路需呈“V”字型。越江段的地層包含淤泥質土、高強度中風化石英砂岩等多種不良地質，泥岩地層比例超過50%，特别容易出現渣土在盾構機泥水倉内滞排、結泥餅等現象。
為此，該盾構機創新采用針對性設計，例如采用常壓複合刀盤，把刀盤做厚，中間空間更大，隔離帶壓環境。如此一下，雖在地下，但施工人員可以在正常壓力狀态下施工。為了不讓泥岩糊住刀盤開口，技術人員還增大了刀盤開口率，開口面積較大，刀盤更加輕巧。
此外，“江城先鋒号”還配置了主驅動主動加壓、四回路保壓、高效泥漿循環出渣系統等新技術，通過改良刀盤環流系統，安裝高壓水刀鑽機、倉内攝像監控、超聲波監測等，提高結泥餅監測的準确性和處置效率，提高掘進速度。
轉自：湖北日報全媒記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華
來源： 湖北日報
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